2012年11月27日09:47 來源：人民網(wǎng)-財經(jīng)頻道
1980年代，低價位小型日本車席卷了美國市場，令擅長高價位大型車的美國通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒公司這“三巨頭”大傷腦筋。普通車市場出現(xiàn)“大幅降價”現(xiàn)象。
歷史往往重演，目前全球的普通車市場又開始新一輪低價格化。而這次的震源地來自新興市場國家。
大眾計劃推出“50萬日元汽車”
10月29日的《日經(jīng)商務(wù)周刊》上刊登了這樣一條新聞：歐洲最大的汽車廠商德國大眾公司將針對新興市場國家，推出50萬日元左右的超低價位車型。將建立新品牌，與“大眾”等集團其他品牌實現(xiàn)差異化。
目前在印度的當(dāng)?shù)刎攬F塔塔汽車公司及日本鈴木公司旗下的瑪魯?shù)兮從竟�，在東歐的法國雷諾集團的達契亞公司，以及在中國的當(dāng)?shù)仄噺S商，都已經(jīng)推出價格低于1萬美元的超低價位車型。打算緊跟這一新潮流的并不僅僅只有大眾。
中國汽車廠商通過超低價位車加強攻勢。照片中為中國長安汽車新款車型。
豐田汽車公司通過旗下的大發(fā)工業(yè)公司，日產(chǎn)汽車公司通過重新啟用1980年代棄用的品牌“達特桑”，開始嘗試針對新興市場國家市場投放超低價位車型。
銷售對象是中產(chǎn)階級中比較接近低收入階層的“低層中產(chǎn)階級”家庭。在新興市場國家，家庭年收入為5000美元～1.5萬美元的低層中產(chǎn)階級人口，在2010年已經(jīng)達到14.1億人（數(shù)據(jù)出自日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省新中產(chǎn)階級獲得戰(zhàn)略研究會“新中產(chǎn)階級獲得戰(zhàn)略”）。原有普通車價格過高，這些人群無力購買，如果推出超低價位車，有可能喚起市場需求。
不過，其影響或許會遍及整個原有普通車市場。豐田、本田、日產(chǎn)汽車、大眾及通用汽車等全球主要企業(yè)，目前已經(jīng)在新興市場國家針對“高層中產(chǎn)階級”，推出了多款1萬美元以上的普通車。
推出超低價位車型會侵蝕原有普通車市場，也有可能壓縮自己公司的收益，是一把雙刃劍。
輕型汽車市場份額創(chuàng)歷史新高
在發(fā)達國家，普通車的低價化也有一定進展。
11月2日的《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，“預(yù)計日本市場輕型乘用車銷售份額到2012年將刷新過去25年的最高值”。據(jù)稱其占比將達到34～35％。在目前通貨緊縮趨于長期化的形勢下，有越來越多的消費者開始追求低價位，面對這種情況，大發(fā)推出“Mira e:S”，本田推出“NBOX”等，各公司均致力于輕型乘用車。另一方面，有望實現(xiàn)更高收益的小型乘用車及普通乘用車需求相對減少。
在經(jīng)濟發(fā)展減速的西歐國家，也有越來越多的消費者開始追求低價位。長度在4.5米以下（總排量約為1500cc以下）的低價位小型車銷售比率到2011年，已經(jīng)從2000年的68％提高到了74％（由記者根據(jù)美國IHS的數(shù)據(jù)估算得出，以下同）。大眾去年12月推出比該公司“波羅”小一圈的“up!”等，歐洲各企業(yè)在加快采取措施以應(yīng)對低價化趨勢。
北美也出現(xiàn)了同樣的情況。長度在4.5米以下的汽車2000年的銷售占比為27％，而在2011年已經(jīng)達到39％。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）
