人們都向往美好的生活。那種并非僅來自外表、而是由內而外散發(fā)出的美好。

汽車也是一樣。如今已經少有人只為了實用而買車。如果那樣的話買輛卡車、小面包就好了。其實，人們在選擇汽車時，體感自不必說，精神和心情愉快有時也是選擇的標準。也就是式樣、行駛、質感、品牌、主觀感受。在某種意義上說，汽車是需要透過五感感受的產品，所以是一種又快樂又難以讓人滿意的產品。

因此在本文中，筆者將圍繞“美車”這一話題，以外觀和主觀感受為中心闡述對汽車的看法。

【概念】純電動汽車如今定位如何？

日本EV節(jié)上匯聚了各公司的EV

如今，純電動汽車（EV）所處的位置有些微妙。就算是日產公司在2011年年初大張旗鼓上市的量產EV“LEAF”（聆風），以及上市更早一年的三菱汽車公司的“i-MiEV”，也只是表現尚可，很難算得上暢銷。

截至2012年上半年，LEAF在日本市場上的累計銷量為16,444輛。月均約為1000輛。就算加上北美等地，全球累計銷量也只有 34229輛。在筆者來看，這個成績已經相當不錯，但考慮到日產社長卡洛斯·戈恩當初設想的年產能是5萬輛，表現還是差強人意。

i-MiEV同樣如此，從2012年春季開始，法國標致公司和雪鐵龍公司的OEM訂單就一直處于中斷狀態(tài)。

想到這一點，筆者不禁聯(lián)想到了如今的“小EV熱”。8月底，本田公司開始銷售“飛度EV”，豐田公司也在9月發(fā)布消息，12月將上市以微小型車“iQ”為原型的“eQ”。就連以前跟EV搭不上邊的馬自達公司，也在10月開始租售“德米歐EV”。

這些EV都是只面向地方政府和企業(yè)進行租售，本田計劃2年租售約200輛，豐田和馬自達的目標則是約100輛，與真心想掀起世界EV革命的日產相比，數量根本微不足道，但上市畢竟是上市。既然已經確定EV還不是能夠保證賺錢的市場，大家為何紛紛涉足EV領域？

不久前，“日本EV節(jié)”在位于茨城縣下妻市的筑波賽車場舉辦，筆者有幸連續(xù)試駕了5輛最新款EV。而且，這項活動連續(xù)18年的主辦者、稱得上“日本EV之父”的汽車評論家館內端也向筆者闡述了自己的感想，下面就一并進行介紹。

“堅持就是實力！”的世界

馬自達的“德米歐EV”

館內先生說：“（開發(fā)）歇上1年，就會落后5年�！�   

人們常說，鋼琴和職業(yè)運動員一天不練手生腳慢，兩天不練功夫丟一半，EV開發(fā)同樣如此。這或許是得不到一手信息的緣故吧。當天在筑波與筆 者聊天的德米歐EV的開發(fā)工程師也說：“馬自達其實從70年代就開始開發(fā)EV了，迄今已經制造了大約70輛。如果不堅持制造，以后就會不知從何下手了。”  

的確，這次參加活動的德米歐EV著實令人吃驚。其中，馬達采用的“線圈切換方式”非常新鮮。這是供應商安川電機公司的獨有技術。在低速 時，電流通入全部線圈，提高扭矩；在高速時，電流只通入一半線圈，同時兼顧效率和提升轉速。這個創(chuàng)意很像是發(fā)動機里的汽缸間歇系統(tǒng)。筆者不禁驚嘆，“竟然 還有這種點子！”深切感受到了EV果然是一塊未開墾的沃土。

不過，這或許正是堅持才能得到的技術經驗。更何況比馬達更重要的電池發(fā)展日新月異。如果不在“現役選手”之列，很有可能比別人慢上半拍，甚至有可能導致重大的失敗。   

有人說，歷史上最杰出的F1車手邁克爾·舒馬赫之所以復出未能贏得比賽，并不是駕駛能力出了問題，僅僅是因為沒能適應新一代的F1賽車而已。最新技術的確也是一場信息戰(zhàn)。重要的是時刻保持現役選手的位子，在這個領域，或許“堅持就是實力！”