【感想】真是快極了！飛度EV

本田“飛度EV”

下面介紹筆者連續(xù)試駕最新款EV的情況。與其說是試駕，準(zhǔn)確來講是充當(dāng)出租車司機的角色，搭載前來參加EV節(jié)的游客在筑波賽場跑上一圈。那又有何妨！歸根結(jié)底，這都是駕駛EV縱情飛馳的好機會。

但話說回來，每次搭載都是只跑一圈，賽場的車道路面又實在太好。能夠體會到的只是一種“速度感”而已，因此，文中所說的乘坐舒適性、市區(qū)行駛性能好都是粗略的印象，還望大家見諒。 

運氣很好，筆者一上來駕駛的就是最想開的飛度EV。這家伙的性能指標(biāo)可不得了，作為一款5座EV，從速度、續(xù)航性能到空間效率，飛度EV都十分出色，可以說一舉提升了EV的可能性。

該車最大的賣點恐怕要數(shù)電效（相當(dāng)于汽油車的燃效）。JC08模式下106Wh/km的成績達(dá)到了5座EV目前的世界最高水平。與之相比，現(xiàn)有的LEAF為124Wh/km，這個數(shù)字代表的是行駛1km消耗的電能，由此可知飛度EV的效率之高。

而且，在充滿電的狀態(tài)下，飛度EV的續(xù)航距離也達(dá)到了225km，大大超過了LEAF的200km，但電池容量卻只有20kWh，小于LEAF的24kWh，鑒于此，該車的效率堪稱第一。傲視群雄。

更厲害的是最高輸出功率竟然達(dá)到了92kW！也比LEAF的80kW高出了1成多。所有性能均得到提升的秘密，似乎主要是在于所采用的東芝電池的性能，但 除此之外，馬達(dá)、控制器等各個方面似乎也做足了工夫。不過，對于這些方面的出色之處，筆者就不能像聊汽油車那樣一一道來了。

最關(guān)鍵的是行駛，該車給人的第一印象就是一個字“快”！剛上車，筆者就把油門一踩到底，汽車安安靜靜（理所應(yīng)當(dāng)）地起步了。EV基本上一開始就能達(dá)到最大 扭矩，快是肯定的，但與其他汽車相比，的確是不同凡響。這方面大概會讓大家重溫久違的“飛馳本田”的本色。再者，駕駛和乘坐舒適性方面，由于電池使車重增 加了200～300kg，高檔感的確有所提升。

實用性方面，不愧是公認(rèn)室內(nèi)寬敞的飛度，空間自然不小，由于電池設(shè)置在車底，地板大約上抬了40cm，與汽油車飛度相比略顯狹窄。尤其是 后座，本來采用中央油箱布局，這里應(yīng)顯得空空蕩蕩才對，但沒想到竟然還有點局促。這一點恐怕是電池龐大的EV的宿命吧。話雖如此，后備箱的容量依然達(dá)到了 400L，依然非常夠用。

敢于取舍的“eQ”

豐田“eQ”

筆者接著駕駛的同樣是新出爐的豐田“eQ”。在規(guī)格上，這款汽車簡直與飛度正相反，基本沒有什么亮眼的地方。電池容量為12kWh，剛好是LEAF的一 半，續(xù)航距離為100km，同樣只有一半。就連馬達(dá)的最高輸出功率也只有飛度EV的一半，也就是47kW，全部都剛好打了對折。    

     但這正是“eQ”的魅力。這款車以效率為先，只有電效達(dá)到104Wh/km，優(yōu)于飛度EV。

與原型“iQ”相比，這款4座EV的長度小于輕型車，是只有3m長的超小型車。其最大的魅力就在于上述的打?qū)φ郏�就算犧牲后座裝上巨大的電池也意義不大。 這一次筆者雖然沒能抽空到后座坐坐，但4座的格局畢竟得到了保留，而且，電池雖然收納在車底，但從坐在前座的感覺來看，其實并不是太過狹小。

反倒是行駛令筆者吃了一驚。竟然也是那么快！！雖說輸出功率只有飛度EV的一半，但車重畢竟也只有1噸多點，這或許起到了不小的作用。完全不顯得消極，甚至感覺比飛度EV還要快。   

前面也已經(jīng)提到，EV的快不可思議。與汽油車有著本質(zhì)的差別。馬達(dá)是在轉(zhuǎn)速接近零時就能夠輸出最大扭矩的動力源，僅憑過去的規(guī)格測試方式根本無法衡量其真正的實力。“eQ”的起步同樣干脆利落，沒有一絲拖拉的感覺。

豈止如此，或許是因為原型iQ的血統(tǒng)出色，轉(zhuǎn)彎非常輕松。轉(zhuǎn)彎動作輕巧，方向盤手感厚實，車體剛性也足夠高。就是這些，讓人充分感受到豐田發(fā)展的“打折EV”的優(yōu)。