2012年11月20日10:06 來(lái)源:人民網(wǎng)-財(cái)經(jīng)頻道
人們都向往美好的生活。那種并非僅來(lái)自外表、而是由內(nèi)而外散發(fā)出的美好。
汽車也是一樣。如今已經(jīng)少有人只為了實(shí)用而買車。如果那樣的話買輛卡車、小面包就好了。其實(shí),人們?cè)谶x擇汽車時(shí),體感自不必說(shuō),精神和心情愉快有時(shí)也是選擇的標(biāo)準(zhǔn)。也就是式樣、行駛、質(zhì)感、品牌、主觀感受。在某種意義上說(shuō),汽車是需要透過(guò)五感感受的產(chǎn)品,所以是一種又快樂(lè)又難以讓人滿意的產(chǎn)品。
因此在本文中,筆者將圍繞“美車”這一話題,以外觀和主觀感受為中心闡述對(duì)汽車的看法。
【概念】純電動(dòng)汽車如今定位如何?
日本EV節(jié)上匯聚了各公司的EV
如今,純電動(dòng)汽車(EV)所處的位置有些微妙。就算是日產(chǎn)公司在2011年年初大張旗鼓上市的量產(chǎn)EV“LEAF”(聆風(fēng)),以及上市更早一年的三菱汽車公司的“i-MiEV”,也只是表現(xiàn)尚可,很難算得上暢銷。
截至2012年上半年,LEAF在日本市場(chǎng)上的累計(jì)銷量為16,444輛。月均約為1000輛。就算加上北美等地,全球累計(jì)銷量也只有 34229輛。在筆者來(lái)看,這個(gè)成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò),但考慮到日產(chǎn)社長(zhǎng)卡洛斯·戈恩當(dāng)初設(shè)想的年產(chǎn)能是5萬(wàn)輛,表現(xiàn)還是差強(qiáng)人意。
i-MiEV同樣如此,從2012年春季開始,法國(guó)標(biāo)致公司和雪鐵龍公司的OEM訂單就一直處于中斷狀態(tài)。
想到這一點(diǎn),筆者不禁聯(lián)想到了如今的“小EV熱”。8月底,本田公司開始銷售“飛度EV”,豐田公司也在9月發(fā)布消息,12月將上市以微小型車“iQ”為原型的“eQ”。就連以前跟EV搭不上邊的馬自達(dá)公司,也在10月開始租售“德米歐EV”。
這些EV都是只面向地方政府和企業(yè)進(jìn)行租售,本田計(jì)劃2年租售約200輛,豐田和馬自達(dá)的目標(biāo)則是約100輛,與真心想掀起世界EV革命的日產(chǎn)相比,數(shù)量根本微不足道,但上市畢竟是上市。既然已經(jīng)確定EV還不是能夠保證賺錢的市場(chǎng),大家為何紛紛涉足EV領(lǐng)域?
不久前,“日本EV節(jié)”在位于茨城縣下妻市的筑波賽車場(chǎng)舉辦,筆者有幸連續(xù)試駕了5輛最新款EV。而且,這項(xiàng)活動(dòng)連續(xù)18年的主辦者、稱得上“日本EV之父”的汽車評(píng)論家館內(nèi)端也向筆者闡述了自己的感想,下面就一并進(jìn)行介紹。
“堅(jiān)持就是實(shí)力!”的世界
馬自達(dá)的“德米歐EV”
館內(nèi)先生說(shuō):“(開發(fā))歇上1年,就會(huì)落后5年!
人們常說(shuō),鋼琴和職業(yè)運(yùn)動(dòng)員一天不練手生腳慢,兩天不練功夫丟一半,EV開發(fā)同樣如此。這或許是得不到一手信息的緣故吧。當(dāng)天在筑波與筆 者聊天的德米歐EV的開發(fā)工程師也說(shuō):“馬自達(dá)其實(shí)從70年代就開始開發(fā)EV了,迄今已經(jīng)制造了大約70輛。如果不堅(jiān)持制造,以后就會(huì)不知從何下手了!
的確,這次參加活動(dòng)的德米歐EV著實(shí)令人吃驚。其中,馬達(dá)采用的“線圈切換方式”非常新鮮。這是供應(yīng)商安川電機(jī)公司的獨(dú)有技術(shù)。在低速 時(shí),電流通入全部線圈,提高扭矩;在高速時(shí),電流只通入一半線圈,同時(shí)兼顧效率和提升轉(zhuǎn)速。這個(gè)創(chuàng)意很像是發(fā)動(dòng)機(jī)里的汽缸間歇系統(tǒng)。筆者不禁驚嘆,“竟然 還有這種點(diǎn)子!”深切感受到了EV果然是一塊未開墾的沃土。
不過(guò),這或許正是堅(jiān)持才能得到的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。更何況比馬達(dá)更重要的電池發(fā)展日新月異。如果不在“現(xiàn)役選手”之列,很有可能比別人慢上半拍,甚至有可能導(dǎo)致重大的失敗。
有人說(shuō),歷史上最杰出的F1車手邁克爾·舒馬赫之所以復(fù)出未能贏得比賽,并不是駕駛能力出了問(wèn)題,僅僅是因?yàn)闆](méi)能適應(yīng)新一代的F1賽車而已。最新技術(shù)的確也是一場(chǎng)信息戰(zhàn)。重要的是時(shí)刻保持現(xiàn)役選手的位子,在這個(gè)領(lǐng)域,或許“堅(jiān)持就是實(shí)力!”