EV不能只看動力？

日產(chǎn)汽車的“LEAF”（右）與三菱汽車工業(yè)的“i-MiEV”

接下來，筆者連著駕駛了已經(jīng)上市的日產(chǎn)“LEAF”和三菱“i-MiEV”。因為都不是初次體驗，這里只大致做個介紹。與飛度EV和eQ相比，LEAF似乎略顯遲鈍。這一點與性能指標沒有出入，作為大量生產(chǎn)的車型，LEAF或許是在加速特性上加入了安全裕度吧。  

       EV與汽油車相比，因為扭矩的發(fā)生比較突然，所以容易給驅(qū)動系統(tǒng)造成負擔。因此，EV有時會故意限制輸出功率。  

       另一方面，“i-MiEV”與“eQ”一樣，速度之快似乎超過了47kW的性能指標。而且，i-MiEV同樣是該級別唯一的輕型汽車，車重僅為1噸多點。由此看來，EV果然不能只看動力。與輕巧之間的平衡才是命門。

EV也要實現(xiàn)Zoom-Zoom！

馬自達“德米歐EV”

筆者最后駕駛的是馬自達的“德米歐EV”。其實，這才是給筆者留下最深印象的汽車。該車一般也是把電耗低作為賣點，按照馬自達的說法，其電耗僅為 100Wh/km，不要說5座的飛度EV，就連4座的eQ也不是對手。低電耗的秘密雖然在于美國特斯拉汽車公司也在使用的“18650”型松下電池的性能，但這個電耗數(shù)據(jù)是馬自達自己檢測的數(shù)值，還沒有得到日本國土交通省的通過。雖說數(shù)據(jù)在今后可能會略做調(diào)整，但效率好似乎所言不虛。

其原因在于德米歐EV的重量遠遠輕于其他EV。因為采用了重量輕的鋁制電池盒，電池容量也只有20kWh，德米歐的重量僅為1180kg，只比原型車重了 190kg。再看其他EV，飛度EV重達1470kg，LEAF更是重達1520kg。德米歐EV無疑與eQ一樣在輕巧上下了工夫。   

而且，更令人吃驚的是其行駛表現(xiàn)。筆者以前也曾經(jīng)說過很多次，德米歐不只擁有EV專有的起步快的特點。轉(zhuǎn)向與其他EV截然不同。其實，馬自達原本就主打ZoomZoom戰(zhàn)略，以普通車也能像跑車一樣快速、敏捷地行駛為豪，德米歐EV漂亮地體現(xiàn)出了這一點。說實話，在看似嚴肅一邊倒的EV 界，筆者真沒想到這樣的汽車會出現(xiàn)得如此之快。         

總而言之，轉(zhuǎn)向之快超出預料，一打方向盤，車頭就順勢向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，在彎道后段輕踩剎車，后輪幾乎就要開始滑行。過后一問才知道，因為EV化而增加了重量，于是相應(yīng)地對后懸掛的設(shè)置做了修改。  

前文提到的“線圈切換方式”馬達也非常出色。不僅起步快，而且在中速區(qū)域的加速非常輕巧。駕駛的爽快感超越了過去的所有EV，真不愧是“EV也要ZoomZoom！”筆者真要陶醉地送上一句“馬自達，真給力！”