電動汽車作為新一代汽車備受期待。雖然作為市售車普及遲遲不見進展，但在日本電動汽車俱樂部于10月20日在茨城縣筑波賽車場主辦的“日本電動汽車節(jié)”上，有些動向令人預(yù)感到，電動汽車在不久的將來就會普及。

日本電動汽車節(jié)每年舉辦一次，其間會舉行電動卡丁車耐力賽、花樣駕駛表演、改裝電動汽車耐力賽及大型汽車廠商主辦的電動汽車試駕等活動。

作為電動汽車定點觀測的一部分，筆者每年都會參加電動汽車節(jié)。今年的電動汽車節(jié)有以下三個特點：（1）改裝電動汽車配備了日本廠商生產(chǎn)的鋰離子充電電池；（2）五大汽車廠商競相展出市售電動汽車；（3）移動型快速充電器亮相。

參賽車輛40％以上配備有鋰例子電池

近年來，改裝電動汽車耐力賽的參賽車輛配備鋰離子電池的比例不斷提高（圖1）。3年前大部分還是配備鉛蓄電池，采用鋰電池的非常少。

圖1：“日本電動汽車節(jié)”上改裝電動汽車耐力賽的參賽車輛總數(shù)和配備鋰離子電池的車輛比例�？v軸上，參賽車總數(shù)的單位是“輛”，鋰離子電池配備比例的單位是“％”。（繪制：Techno Associates）

今年的改裝電動汽車耐力賽的25輛參賽車中，有11輛配備了鋰離子電池。雖然與去年相比沒有增加，但參賽車輛的40％以上都配備了鋰離子電池（大部分是中國制造），而且前五名車輛全都配備了鋰離子電池。今后，隨著鋰離子電池成本進一步降低，購買更加容易，且不再需要過多擔(dān)心電量不足，配備鋰離子電池的車輛將會占到一半以上。

配備東芝鋰電池的電動汽車備受關(guān)注

圖2：山梨電動汽車研究會的“富士山 de EV Wagon R”采用了東芝的SCiB。 

鋰離子電池方面的新動向是，配備東芝公司“SCiB”鋰離子電池的改裝電動汽車首次參賽。山梨電動汽車研究會的參賽車輛“富士山de EV Wagon R”以鈴木的“Wagon R”為原型，配備了12個容量為13.2kWh的SCiB（圖2）。雖然是首次參賽，但1小時行駛了26圈（因犯規(guī)受罰，計為25圈），最終獲得第五名。SCiB通過在負極采用鈦酸鋰（LTO）材料而提高了壽命及安全性。

以往，車載鋰離子電池的開發(fā)以汽車廠商與鋰離子電池廠商的排他性合作開發(fā)為主。而東芝的SCiB已被三菱汽車的“i-MEV M”和“Minicab-MiEV”、本田的“飛度EV”等多家廠商的電動汽車采用。此次甚至首次配備在了普通用戶的改裝電動汽車上。

雖然也要取決于東芝以何種速度推進SCiB的低成本化，但在今后，估計在其他改裝電動汽車及定位于輕型汽車與輕便摩托車之間的環(huán)保車“超小型交通工具”中，配備SCiB的車輛會越來越多。

五大汽車廠商的電動汽車匯聚一堂

電動汽車節(jié)也逐漸成為了大型汽車廠商提高電動汽車知名度、普及推廣電動汽車的舞臺。本屆電動汽車節(jié)上，日本五大汽車廠商的電動汽車首次聚齊。除三菱i-MiEV、日產(chǎn)“LEAF”、豐田“普銳斯PHV”等老面孔外，豐田“eQ”、本田“飛度EV”及馬自達“德米歐EV”也都帶來了展示車和試駕車（圖3、4、5）。 

圖3：豐田的電動汽車“eQ” 圖4：本田的“飛度EV”圖5：馬自達的“德米歐EV”