2012年11月14日13:57 來源：人民網(wǎng)-財(cái)經(jīng)頻道
11月6～10日，在上海新國際博覽中心舉行的第14屆中國國際工業(yè)博覽會(huì)新能源汽車展上，上汽、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)和吉利展出了多款純電動(dòng)、增程式與插電式混合動(dòng)力乘用車（見表1）。所用動(dòng)力電池均為磷酸鐵鋰型。
表1 各廠商新能源汽車的參數(shù)比較（本站記者恩平整理自各廠商公布的數(shù)據(jù)）
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長(zhǎng)安E30純電動(dòng) |
上海大眾朗逸純電動(dòng) |
榮威e50純電動(dòng) |
江淮汽車的愛意為增程式純電動(dòng) |
江淮汽車的愛意為第三代純電動(dòng) |
東風(fēng)汽車的E30L純電動(dòng) |
東風(fēng)風(fēng)神的S30純電動(dòng) |
吉利帝豪EC7插電式混動(dòng) |
吉利全球鷹EK2純電動(dòng) |
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60公里/小時(shí)等速續(xù)駛里程 |
160公里 |
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180公里 |
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180公里 |
150公里 |
150公里 |
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城市工況續(xù)駛里程 |
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125公里 |
120公里 |
35公里（油電總里程300公里） |
130公里 |
100公里 |
120公里 |
50公里（油電總里程800公里） |
120公里 |
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動(dòng)力電池容量 |
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18kWh |
11kWh |
19kWh |
18kWh |
20kWh |
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百公里耗電量 |
16度 |
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11.2度 |
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220V慢充滿時(shí)間 |
10小時(shí) |
7小時(shí) |
6小時(shí) |
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8小時(shí) |
8小時(shí) |
8小時(shí) |
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6小時(shí) |
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380V快充80%電量時(shí)間 |
30分鐘 |
3.5小時(shí) |
30分鐘 |
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2.5小時(shí)（出租車） |
30分鐘 |
30分鐘 |
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36分鐘 |
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驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率 |
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額定/峰值30/58kW |
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峰值70kW |
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增程器ISG電機(jī)功率 |
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額定/峰值21.5/33kW |
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峰值14kW |
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上市時(shí)間 |
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2015年 |
2012年10月 |
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2014年 |
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圖1長(zhǎng)安E30純電動(dòng)乘用車 |
圖2上海大眾朗逸純電動(dòng)車（E-Lavida） |
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圖3 榮威e50純電動(dòng)車 |
圖4 江淮汽車的愛意為增程式電動(dòng)車 |
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圖5 江淮汽車的愛意為第三代純電動(dòng)車 |
圖6 東風(fēng)汽車的E30L純電動(dòng)車 |
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圖7東風(fēng)風(fēng)神的S30純電動(dòng)車 |
圖8吉利帝豪EC7插電式混動(dòng)車 |
在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，筆者對(duì)那智不二越公司（Nachi）與系統(tǒng)集成商浙江瓿（拼音，bu，四聲）達(dá)科技公司合作的純電動(dòng)汽車機(jī)器人SRA166（見圖10）自動(dòng)換電系統(tǒng)產(chǎn)生了濃厚興趣，甚至有眼前一亮的感覺。
圖9吉利全球鷹EK2純電動(dòng)車側(cè)剖面圖，動(dòng)力電池在前后排座椅下面。
那智不二越機(jī)器人事業(yè)中心汽車產(chǎn)業(yè)銷售部副部長(zhǎng)朱國耀透露，包括國家電網(wǎng)、瓿達(dá)科技和康迪車廠在內(nèi)的合作方建立的這個(gè)換電站試驗(yàn)項(xiàng)目，目前只為合作方浙江康迪的微小型純電動(dòng)汽車換電。
6軸SRA166汽車機(jī)器人的價(jià)格約60多萬元。其抓力上限為166kg，康迪有兩塊動(dòng)力電池，每塊只有幾十kg重。整個(gè)換電過程如圖11~13所示。在實(shí)際換電站，電動(dòng)車兩側(cè)各有1臺(tái)SRA166機(jī)器人，同時(shí)進(jìn)行兩塊電池的換電操作，只用一分鐘即可完成。
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圖10 那智不二越的純電動(dòng)汽車自動(dòng)換電系統(tǒng)6軸機(jī)器人SRA166 |
圖11 第一步：機(jī)器人SRA166先把車上要換的電池取下 |
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圖12 第二步：機(jī)器人SRA166抓取已充滿電的電池 |
圖13 第三步：機(jī)器人SRA166將滿電電池裝到車上 |
筆者還了解到，德國KUKA、日本安川電機(jī)的汽車機(jī)器人都可以滿足電動(dòng)車換電站自動(dòng)更換動(dòng)力電池的需求，只是那智不二越預(yù)見到電動(dòng)車換電的潛在商機(jī)，這次先走了一步。
其實(shí)，中國廠商開發(fā)的純電動(dòng)汽車種類已經(jīng)不少，但由于整車及動(dòng)力電池的價(jià)格高、電池的續(xù)航里程短及安全問題，還有充換電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足，因此影響了規(guī)�；a(chǎn)和普及的速度。
不過，蘋果iPhone的發(fā)展是否可以給電動(dòng)汽車普及一點(diǎn)借鑒呢？
眾所周知，iPhone是個(gè)用電大戶，用戶每天回家必做的一件事就是盡快給手機(jī)電池充電，否則可能會(huì)面臨第二天使用時(shí)沒電的尷尬。手機(jī)電池在現(xiàn)有容量下，因續(xù)航時(shí)間短需頻繁充電的問題并沒有影響“果粉”對(duì)iPhone的追捧，各代蘋果手機(jī)上市后都迅速普及。
對(duì)于純電動(dòng)汽車，如果坐等動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展到容量能夠支持續(xù)駛里程達(dá)到300至400公里的程度，目前看，10年之內(nèi)希望渺茫。坐等的后果很可能是中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)再次落后世界100年。純電動(dòng)汽車的發(fā)展沒有前車之鑒可循，需要有敢為人先的創(chuàng)新思維。
目前動(dòng)力電池的容量基本可以滿足每天在城區(qū)路況下開100公里左右的要求。如果充換電足夠方便，即基礎(chǔ)設(shè)施密度夠大，肯定會(huì)有敢于“第一批吃螃蟹”的消費(fèi)者，電動(dòng)車也能很快進(jìn)入用戶數(shù)量增多推動(dòng)價(jià)格逐步降低的良性循環(huán)。
筆者通過幾家4S店了解到，他們目前基本不賣純電動(dòng)車。因?yàn)樾^(qū)物業(yè)不同意安裝充電樁，擔(dān)心對(duì)社區(qū)供電網(wǎng)造成沖擊。這也是目前靠充電方式推廣電動(dòng)車的一大難題。
那智不二越展示的純電動(dòng)汽車機(jī)器人自動(dòng)換電系統(tǒng)是一個(gè)很好的換電例子，一分鐘完成換電比現(xiàn)在給汽車加油的時(shí)間還短。以前只能給電動(dòng)大巴換電，現(xiàn)在可以應(yīng)用在家用電動(dòng)車上了。這種商業(yè)模式對(duì)于純電動(dòng)汽車的普及肯定是個(gè)重大利好。遺憾的是，現(xiàn)在政府還沒有及時(shí)出臺(tái)動(dòng)力電池規(guī)格尺寸及相關(guān)換電的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。
新能源汽車既然是國家的戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)，政府就應(yīng)給予實(shí)質(zhì)性支持。盡快將整車廠商、動(dòng)力電池及材料廠商、電網(wǎng)公司、系統(tǒng)集成商等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的利益梳理清晰，并彼此尊重。從換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)打開一條快速通道。
對(duì)于新能源汽車，“滾動(dòng)式發(fā)展”應(yīng)該是一條可行之路。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）
