2012年11月19日08:50 來源：人民網(wǎng)-財(cái)經(jīng)頻道
在一場與安全技術(shù)相關(guān)的試駕會(huì)上，筆者向馬自達(dá)公司統(tǒng)管控制安全技術(shù)開發(fā)的執(zhí)行董事、車輛開發(fā)本部車輛系統(tǒng)開發(fā)部部長內(nèi)藤久佳詢問了該公司的思路。內(nèi)藤首先表示，“尊重駕駛員是我們開發(fā)技術(shù)的前提”（以下引用均為內(nèi)藤所述），并表明了“目前不追求（把駕駛?cè)拷唤o汽車的）自動(dòng)駕駛”方式。
馬自達(dá)將在2012年11月下旬上市的新款“ATENZA”上采用9種控制安全技術(shù)（圖1）。馬自達(dá)把這些技術(shù)統(tǒng)稱為“i-ACTIVSENSE”。
圖1：配備了9種安全技術(shù)的“ATENZA”
對(duì)于這9種技術(shù)的各項(xiàng)功能，第一印象是比其他公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的類似技術(shù)要落后。但之所以會(huì)如此，是因?yàn)轳R自達(dá)主動(dòng)排除掉了與該公司“尊重駕駛員”的宗旨相左的功能。
以在即將偏離車道時(shí)鳴響警報(bào)的裝置為例。其他公司的有些款式已經(jīng)配備了在鳴響警報(bào)的同時(shí)，通過控制制動(dòng)器，使汽車自動(dòng)返回車道中央的功能。與之相比，只有警報(bào)功能的馬自達(dá)的技術(shù)看上去似乎缺了點(diǎn)什么。
但實(shí)際上，馬自達(dá)“已經(jīng)開發(fā)出了自動(dòng)返回車道的功能”。但這項(xiàng)功能卻并沒有得到采用，原因是其違背了馬自達(dá)“尊重駕駛員”的開發(fā)方針。在馬自達(dá)看來，只有“最后由駕駛員打方向盤回到車道中央”才稱得上尊重。
馬自達(dá)注重的，反而是“盡量不發(fā)出警報(bào)”。需要警報(bào)的時(shí)候，是在高速公路上長時(shí)間駕駛，駕駛員感到困倦，汽車即將偏離車道的時(shí)候。“除此之外，在其他情況下鳴響警報(bào)會(huì)擾亂駕駛員的注意力”。
以汽車拐彎為例。有的駕駛員會(huì)主動(dòng)做“OUT-IN-OUT”的行駛軌跡，也就是先略微靠近轉(zhuǎn)彎方向的車道線，在駛離原車道時(shí)靠近外側(cè)車道線。對(duì)于在公路上采取這樣的駕駛方式，如今還是褒貶不一。其他公司制造的車道脫離警報(bào)大多會(huì)在這種情況下鳴響警報(bào)，但馬自達(dá)卻回避了這一點(diǎn)。因?yàn)樵谠摴究磥�，“我們不�?huì)把自己的判斷強(qiáng)加給駕駛員，妄自猜測他們需要或是不需要的駕駛方式”，只有這樣做，才是對(duì)駕駛員的尊重。
為了做到只在必要的時(shí)候鳴響警報(bào)，馬自達(dá)的汽車鳴響警報(bào)依據(jù)的是方向盤、油門踏板和制動(dòng)踏板的操作頻率和動(dòng)作頻率。如果動(dòng)作頻繁，操作速度快，就很可能是駕駛員按照自身意愿進(jìn)行的操作，即使車輛靠近車道線，也不會(huì)鳴響警報(bào)。
而且，馬自達(dá)的技術(shù)還會(huì)利用攝像頭檢測車道線和車道線的寬度，根據(jù)線寬調(diào)整警報(bào)鳴響的時(shí)機(jī)。車道線較窄時(shí)，直到汽車壓線才會(huì)鳴響警報(bào)，相反，車道線較寬時(shí)，在汽車接近車道線時(shí)就會(huì)鳴響警報(bào)。這也是為消除無謂報(bào)警所做的改進(jìn)之一。
頑固中的靈活
在“尊重駕駛員”的同時(shí)，馬自達(dá)還表現(xiàn)出了在明確區(qū)分安全性與便利性的基礎(chǔ)上，不一味追求便利性的方針。
例如，通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器維持與前方車輛距離的追隨功能�，F(xiàn)在，有的企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從低速到高速，在所有車速下都能夠進(jìn)行追隨的功能，但ATENZA（日本版）能夠追隨的速度僅限25～100km/h的速度范圍內(nèi)。如此一來，在堵車等低速行駛情況下，這項(xiàng)功能就無法使用。內(nèi)藤斬釘截鐵地回答：“現(xiàn)在還沒有讓這項(xiàng)功能在全部車速區(qū)域都能使用的想法。”
其原因是，“如果便利性過高，駕駛員往往會(huì)完全依賴汽車的控制技術(shù)，有可能降低安全意識(shí)。這種隱患哪怕存在一絲一毫，我們也會(huì)舍棄”。
在馬自達(dá)看來，自動(dòng)追隨功能的作用是在長時(shí)間駕駛時(shí)減輕疲勞，使駕駛員更容易維持安全駕駛。按照馬自達(dá)的想法，如果在低速區(qū)域可以使用，堵車時(shí)駕駛員“幾乎”無需任何操作，便利性的確會(huì)隨之提升。但另一方面，如果長時(shí)間保持這種狀態(tài)，駕駛員就會(huì)產(chǎn)生自己“完全”無需操作的錯(cuò)覺，從而產(chǎn)生危險(xiǎn)性。這就難免有損安全性。
這種思路往往會(huì)讓人覺得保守，但馬自達(dá)“其實(shí)也在研究自動(dòng)駕駛技術(shù)”。馬自達(dá)表示，隨著配備控制安全技術(shù)的車輛普及，到大部分用戶都已經(jīng)熟悉這項(xiàng)技術(shù)，使用起來對(duì)安全無礙的時(shí)候，“我們當(dāng)然也會(huì)提供”。頑固中不失靈活——筆者仿佛看到了馬自達(dá)獨(dú)特的美學(xué)。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）
