【結(jié)論】EV越新越好？

各公司對于“電費(fèi)”的展示方式各異。未來風(fēng)格的飛度EV（左圖）與傳統(tǒng)風(fēng)格的eQ（右）。eQ根據(jù)環(huán)保程度的不同，儀表周圍的顏色會呈現(xiàn)藍(lán)色或是綠色。

綜上所述，筆者連續(xù)試駕了5款日本的最新EV。說實(shí)話，因為時間太短，能跟大家分享的東西很少，但這些EV具有豐富的娛樂性著實(shí)令人感到吃驚。經(jīng)常有人 說“EV除了動力之外，‘趣味’上沒什么差別”，其實(shí)根本不是如此。馬自達(dá)采用的“線圈切換方式”，加速感與其他EV的差別相當(dāng)之大。筆者不禁要感 慨，EV終于進(jìn)入了這樣的領(lǐng)域！         

的確，EV沒有汽油、柴油發(fā)動機(jī)的2缸、4缸、8缸的差別，也沒有缸頭結(jié)構(gòu)的OHV、OHC、DOHC在噪聲、振動、轉(zhuǎn)數(shù)、動力特性上的差別。但在通透的加速感之中，存在著提速和聲音的差別，從某種意義上來說，就仿佛是礦泉水與茶水味道的差別。

而且，筆者切實(shí)感覺到，每更新一代，EV的性能指標(biāo)都會更上一層樓。每隔1年，甚至是半年，隨著時間的推移，EV都會越來越快，效率越來越好。雖說進(jìn)化速度比不上當(dāng)今的個人電腦CPU和存儲器，但某個點(diǎn)的技術(shù)突破都很有可能帶動EV突飛猛進(jìn)地發(fā)展。  

其實(shí)，在不久前，日產(chǎn)也提前一年宣布了大規(guī)模對LEAF進(jìn)行改型的消息，到年底，續(xù)航距離將從目前的200km增加到250km左右！而 且，日產(chǎn)同時還明確表示將增加低價格款式，漂亮地跟上了對手們的步伐。即便不是如此，LEAF在9月進(jìn)行的小幅變更中，在空調(diào)中采用了熱泵，改善了在冬季 的電耗。把LEAF作為家用充電電池使用的“LEAF to HOME”雖然已經(jīng)停售，但有朝一日，一定還會重新面市。

為了EV大潮到來的那一天

EV市場依然有著發(fā)生巨大變化的可能性�，F(xiàn)在距離“i-MiEV”上市已經(jīng)過了大約3年，距離“LEAF”上市也有大約2年，EV的發(fā)展雖然略顯停頓，但在今后，很有可能因為某個契機(jī)實(shí)現(xiàn)驚人的發(fā)展。誰也不敢保證大潮不會突然產(chǎn)生。

如果到那時再著手進(jìn)行開發(fā)，恐怕為時已晚。日本原本就走到了世界汽車潮流的邊緣。如今，德國車品質(zhì)越來越好，韓國車已追趕上來，在這種局面下，日本不能再在擅長的EV領(lǐng)域落后。正因為如此，全體日本企業(yè)才掀起了EV開發(fā)的熱潮。   

已躋身美國職棒大聯(lián)盟的鈴木一郎，以及日本國家足球隊的本田圭佑都曾說過，成功最重要的是“準(zhǔn)備”。這句話無論對人還是對汽車制造都一樣適用。為了明天，抓住現(xiàn)在的時間，拼命鍛煉身體，養(yǎng)精蓄銳，為隨時搭上潮流做好準(zhǔn)備，只有這樣才是通往勝利的捷徑。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）