因中國出現(xiàn)的抵制日貨現(xiàn)象和歐洲危機(jī)的影響，各日系汽車公司對北美市場的依賴越來越強(qiáng)。本田汽車公司在北美市場的銷量占到了總體的42％，而富士重工業(yè)公司預(yù)計將創(chuàng)下銷售額歷史最高紀(jì)錄。但美國經(jīng)濟(jì)可能會在2012年底以后減速，汽車廠商依賴北美市場的風(fēng)險越來越高。

左起依次為三菱汽車社長益子修、馬自達(dá)社長山內(nèi)孝、日產(chǎn)COO志賀俊之、本田社長伊東孝紳、豐田社長豐田章男。

各日系汽車企業(yè)2012上半財年（4～9月）的財報全都出爐。在全球經(jīng)濟(jì)減速擔(dān)憂不斷增強(qiáng)的形勢下，日系車依賴需求比較堅挺的北美市場的趨勢越來越明顯。

在10月29日的記者會上，本田汽車公司專務(wù)董事池史彥表示：“預(yù)計在中國、歐洲、南美及印度的汽車銷量都會減少，而且新興市場國家的貨幣將會貶值，因此我們調(diào)整了2012財年的業(yè)績預(yù)測值。”本田此次將銷售額預(yù)測值由4月份公布的10.3萬億日元下調(diào)至9.8萬億日元，減少了5000億日元，營業(yè)利潤由6200億日元下調(diào)至5200億日元，減少了1000億日元。

本田最初預(yù)計2012財年將在全球銷售430萬輛汽車，而此次將預(yù)測值改為為412萬輛，減少了18萬輛，業(yè)績預(yù)測值也因此受到影響。大幅下調(diào)銷量計劃的地區(qū)是中國市場和歐洲市場。中國方面，除了早已出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)減速之外，9月中旬以后，抵制日本車的動向擴(kuò)大。歐洲方面，債務(wù)危機(jī)導(dǎo)致消費(fèi)更加冷淡。

因在中國和歐洲市場的銷售低迷，本田對北美市場的依賴度相對提高。在北美的銷量預(yù)測值仍保持當(dāng)初計劃的174萬輛不變，因此該市場在總體銷量中所占的比例由原來預(yù)測的40.5％提高到了42.2％。

本田打算將過度依賴北美市場的經(jīng)營體制轉(zhuǎn)換為能夠在全球均衡獲利的體制，作為其中的一環(huán)，從2011年開始在新興市場國家強(qiáng)化當(dāng)?shù)亻_發(fā)體制。但就在這個當(dāng)口，在中國和歐洲的汽車銷量陷入了低迷，從依賴北美的狀態(tài)中擺脫出來的希望變得十分渺茫。

中國市場的低迷由日美市場吸收

富士重工社長吉永泰之在發(fā)布會上自信地表示：“在中國的汽車銷量減少對我們公司的收益帶來的影響很小。”該公司5月份公布的2013財年中國市場銷量計劃為6.2萬輛，此次調(diào)整為4.03萬輛，減少了2.17萬輛。

原打算在中國銷售的汽車將銷往美國和日本市場。在日本和美國，“翼豹”等車型的銷售非�；鸨�，甚至出現(xiàn)了銷售商庫存不足的情況。雖然富士重工在日本和美國的工廠都增強(qiáng)了產(chǎn)能，但仍然供不應(yīng)求，因此該公司決定立刻用原計劃銷往中國市場的車輛來彌補(bǔ)。

因此，此次富士重工將2012財年在日本市場的銷量計劃改為16.03萬輛，比最初的計劃高出1.49萬輛。美國市場的銷量計劃增加更多，計劃本財年在美國銷售34.88萬輛，比最初的計劃高出2.48萬輛。按此預(yù)測，在2012財年該公司在全球銷售的71.44萬輛汽車中，美國的銷量接近一半。

受美國業(yè)務(wù)拉動，富士重工預(yù)測2012財年的銷售額將達(dá)到歷史最高的1.84萬億日元，營業(yè)利潤將達(dá)到820億日元。依賴北美的業(yè)務(wù)體制進(jìn)一步增強(qiáng)。

豐田副社長小澤哲表示：“中國和歐洲的市場環(huán)境很不明朗�！痹摴�司此次將2012財年在歐洲的汽車銷量計劃下調(diào)至79萬輛，比今年8月份公布的83萬輛少4萬輛。中國的情況更為嚴(yán)重，預(yù)計2012年10月～2013年3月的六個月內(nèi)銷量將減少20萬輛，這成為該公司預(yù)測2012財年最終損益為減益300億日元的主要原因。

但北美方面，小澤哲稱“汽車市場的情況一直很好”。豐田此次將在北美的銷售計劃改為240萬輛，比原計劃高出2萬輛。在泰國及印度尼西亞的銷量也起到拉動作用，最終，該公司將全球銷量從最初計劃的880萬輛下調(diào)至875萬輛，只減少了5萬輛。

雖然豐田此次將2012年財年的合并銷售額預(yù)測值由原來的22萬億日元下調(diào)至21.3萬億日元，減少了7000億日元，但考慮到削減成本等效果，將營業(yè)利潤上調(diào)到了1.05萬億日元，比原計劃高出500億日元。