2012年11月29日10:47 來源：人民網(wǎng)-財(cái)經(jīng)頻道
曾在《變形金剛 3》中展露真容的美軍傾斜旋翼機(jī)“魚鷹” （Osprey）同時具備固定翼飛機(jī)和直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。但因事故頻繁，被揶揄為“寡婦制造機(jī)”。在部署到位于沖繩的美軍普天間基地時，當(dāng)?shù)卦l(fā)抗議行動。其原因在于，魚鷹過去發(fā)生數(shù)起事故。魚鷹真的是危險的飛機(jī)嗎？本文將結(jié)合其性能加以介紹。
魚鷹的正式名稱為“V-22”。有海軍陸戰(zhàn)隊(duì)型（MV-22）和空軍型（CV-22）兩種機(jī)型，不過約90％的功能是相同的。外觀上，MV-22顯得更白一些。
用途上，MV-22以人員和物資運(yùn)輸為主，用于海陸兩棲作戰(zhàn)；而CV-22以救援為主要任務(wù)，用于陸地作戰(zhàn)。沖繩縣部署的是MV-22。
兼具固定翼飛機(jī)和直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)
傾斜旋翼機(jī)的構(gòu)想早在1950年代就確立了。經(jīng)過多次試制，美國國防部于1980年代初宣布，作為運(yùn)輸直升機(jī)“CH-46”的后續(xù)機(jī)型開發(fā)魚鷹。簡言之，魚鷹汲取了固定翼飛機(jī)和旋翼直升機(jī)的“長處”。
普通飛機(jī)是在發(fā)動機(jī)的推力下以機(jī)翼利用氣流獲得升力飛行。因要利用氣流，就是“外力”，則可快速長距離飛行。但起飛需要較長的跑道，而且在空中不能懸停。
而直升機(jī)則是令機(jī)身上部的整個機(jī)翼旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生下降氣流而上升飛行。因此能在狹窄的場所起降及可懸停。但速度較慢，不適合長距離飛行。
魚鷹能在起飛后將發(fā)動機(jī)的方向從垂直變?yōu)樗�。因此，具備上述所有的�?yōu)點(diǎn)。能以垂直起降模式（與地面成90度）、轉(zhuǎn)換模式（與地面成84度～1度）和固定翼模式（與地面為0度）三種模式飛行。
例如，CH-46雖然體積與魚鷹基本相同，但二者的能力差一目了然。魚鷹的速度是CH-46的2倍，行動半徑為4倍，續(xù)航距離為5倍，載重量為3倍。
魚鷹的機(jī)身材料也采用了最新技術(shù)。整體的43％使用復(fù)合材料。該材料不是商用飛機(jī)“波音787”使用的碳纖維復(fù)合材料，而是以石墨纖維材料為主。因強(qiáng)度高于以往的飛機(jī)，所以中彈損壞的風(fēng)險降低，同時燃效和飛行速度也提高了。
魚鷹還設(shè)想部署在航空母艦等上。軍用飛機(jī)一直受到鹽害的困擾，而構(gòu)成魚鷹的材料大多非鋼鐵，因此還耐銹。例如，油箱利用特殊橡膠制造，是一種“自封油箱”，即使被直徑12.7mm的子彈擊中，也能瞬間堵住彈孔。還可以空中加油。無論從哪方面來說，都稱得上是一款理想的軍用飛機(jī)。
魚鷹自2005年開始全面投入使用，對美軍而言在軍事上具有劃時代的意義。魚鷹能在比直升機(jī)更高的高空飛行，而且速度也快。因此，與CH-46相比，可以說在噪聲方面也得到了顯著改善。
就是說，能在不被發(fā)現(xiàn)的情況下靠近敵方，戰(zhàn)術(shù)上也占據(jù)優(yōu)勢。在伊拉克和阿富汗戰(zhàn)爭中，魚鷹參戰(zhàn)數(shù)千次，成果斐然。
魚鷹的機(jī)身截面為四方形，空間浪費(fèi)較少。除了24名士兵外，內(nèi)部還能裝配9100公斤貨物。如果裝配醫(yī)療器械，在飛行中可以進(jìn)行簡單的外科手術(shù)。
這些優(yōu)點(diǎn)還能在救災(zāi)中發(fā)揮作用。在傷亡人數(shù)高達(dá)31萬多人的2010年海地地震中，魚鷹參加了救災(zāi)活動，將大量物資迅速運(yùn)送到一般飛機(jī)無法起降之處。魚鷹的用途非常廣泛。
從數(shù)值上看風(fēng)險低于以往的飛機(jī)
問題在于安全性。魚鷹發(fā)生過7起墜機(jī)事故，共計(jì)有36人死亡。
尚在開發(fā)時的1991年至2000年發(fā)生了4起墜機(jī)事故，查明原因后，對發(fā)動機(jī)部分和飛行控制計(jì)算機(jī)作了改良。最終美國政府發(fā)表了安全宣言，魚鷹得以進(jìn)入量產(chǎn)階段。
然而2012年在摩洛哥（4月）和佛羅里達(dá)州（6月）又連續(xù)發(fā)生墜機(jī)事故。兩起事故均發(fā)生于魚鷹的最大特點(diǎn)——機(jī)翼的模式轉(zhuǎn)換時。摩洛哥事故中，飛機(jī)以垂直起降模式起飛后，在順風(fēng)時變?yōu)檗D(zhuǎn)換模式，這時機(jī)身突然失去平衡導(dǎo)致墜落。
而佛羅里達(dá)事故發(fā)生時飛機(jī)正在轉(zhuǎn)換模式下編隊(duì)飛行，事故飛機(jī)被卷入前方飛機(jī)的尾流中導(dǎo)致墜落。雖然有觀點(diǎn)指出模式轉(zhuǎn)換的構(gòu)造有問題，但兩事故報(bào)告書中均稱“因?yàn)轳{駛員違規(guī)操作”所致，認(rèn)為問題不在于技術(shù)，而在于操作。
順便一提，投入使用后的10萬小時飛行時間的事故率，CH-46為1.14，而魚鷹為1.12（“引自MV-22在普天間機(jī)場的部署以及在日本的使用相關(guān)的環(huán)境審查”）。從海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的飛機(jī)整體來看低于平均值，數(shù)值上的風(fēng)險也比以往的飛機(jī)低。
專家們一致認(rèn)為，“魚鷹比以往的飛機(jī)危險”的說法毫無根據(jù)。但能否斷言魚鷹是“安全的飛機(jī)”則另當(dāng)別論。擔(dān)負(fù)軍用這一特殊任務(wù)本身就是最大的風(fēng)險因素。并且，魚鷹開拓出了既不是飛機(jī)也不是直升機(jī)的“新飛機(jī)領(lǐng)域”。由于使用經(jīng)驗(yàn)還很少，不可否認(rèn)今后可能會出現(xiàn)各種課題。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）
