韓國現(xiàn)代汽車公司日前被美國主管部門指出過度夸大燃效。該公司大力宣傳其產(chǎn)品的燃效可媲美日本車以推進(jìn)銷售，這種作法終于露出了破綻。該公司或許需要從根本上重新建立研究開發(fā)體制。      

美國環(huán)保局（EPA）于2012年11月2日宣布，韓國現(xiàn)代汽車及其旗下的起亞汽車公司夸大了車輛的燃效性能。屬于這種情況的車輛有90萬輛，相當(dāng)于兩家公司從2010年下半年開始在美國銷售的汽車的35％。美國環(huán)保局稱：“2000年以后曾出現(xiàn)過2次需要訂正燃效的情況，但像此次這樣的大規(guī)模事例還是首次出現(xiàn)�！�

對此，現(xiàn)代汽車韓國總部宣傳負(fù)責(zé)人表示，“在燃效試驗方法上存在失誤。在北美之外其他市場上提出的數(shù)值是正確的”，否認(rèn)人為夸大燃效。

夸大的燃效也可能是位居全球第5位的原動力之一……     

從2009年左右起，現(xiàn)代汽車在全球的銷量迅速攀升。2011年達(dá)到660萬輛，已經(jīng)成長為僅次于美國通用汽車（GM）、德國大眾（VW）、豐田汽車、法國雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，位居全球第5位的汽車集團(tuán)。   

2009年下半年，在為集團(tuán)發(fā)展起著重要推動作用的美國市場，現(xiàn)代汽車的銷售恢復(fù)到了雷曼危機(jī)發(fā)生之前的水平，之后從2010年開始，幾乎每隔半年就刷新一次銷售額。不過，其原動力之一可能就在于被夸大的燃效性能。

在美國，擁有1加侖汽油行駛40英里以上燃效性能的汽車一般被看作是環(huán)保車。日本車中，豐田的混合動力車“普銳斯”、本田小型車“思域”等達(dá)到了這個標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)代汽車“伊蘭特”。在美國夸大燃效性能的車型之一。

此次，被指出存在燃效夸大問題的現(xiàn)代汽車及起亞共計13款車型中，有6款車型標(biāo)榜最高燃效達(dá)到40英里。有看法表示懷疑，現(xiàn)代有可能是為了宣傳燃效性能不遜于日本企業(yè)等其他競爭廠商，而有意夸了大公布值。雖然現(xiàn)代汽車宣傳負(fù)責(zé)人聲稱“要判斷對銷售的影響程度還為時尚早”，但這件事應(yīng)該會影響該公司在美國消費者心中的形象，降低對其信賴程度。

對日本技術(shù)的依賴已至極限   

此次由于美國環(huán)保局指出了這一問題，現(xiàn)代汽車“索納塔”混合動力車型（2012年款）、起亞“歐迪瑪”混合動力車型（同上）燃效均未達(dá)到40英里，這一事實已大白于天下。   

如此這般，現(xiàn)代和起亞的多個車型下調(diào)了燃效性能，因此在日本汽車行業(yè)有意見認(rèn)為“這充分暴露了現(xiàn)代汽車研發(fā)能力較低的事實”。現(xiàn)代汽車的研發(fā)費僅為銷售額的2％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于豐田及本田的5％左右。相反卻在市場營銷、設(shè)計部門及工廠自動化設(shè)備等領(lǐng)域投入了更多的費用。    

雖然現(xiàn)代汽車研發(fā)部門花費成本較少，但另一方面，卻積極聘用日本汽車企業(yè)的退休技術(shù)人員，接受技術(shù)指導(dǎo)等。本田的某位老員工透露：“現(xiàn)代汽車已經(jīng)主動邀請自己‘擔(dān)任研究開發(fā)部門要職’。”不過，僅靠直接學(xué)習(xí)日本技術(shù)，是很難在性能方面超越日新月異的日本車的。    

現(xiàn)代汽車計劃從明年起，增加進(jìn)行全面改型的車型，在全球市場加強(qiáng)攻勢。不過，目前燃效性能已經(jīng)成為消費者在選擇汽車時最重視的因素之一。因此現(xiàn)代要在現(xiàn)今基礎(chǔ)上實現(xiàn)更大的發(fā)展，從根本上改進(jìn)研究開發(fā)體制是不可避免的。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）