在2012年10月舉行的“CEATEC JAPAN2012”展會(huì)上，除了該展會(huì)的“常客”日產(chǎn)汽車公司公開了自動(dòng)駕駛技術(shù)之外，首次參展的豐田汽車公司也提出了以手勢(shì)操作車輛的技術(shù)方案。

日產(chǎn)試制出了采用自動(dòng)駕駛技術(shù)的純電動(dòng)汽車 “NSC-2015”，并在會(huì)場(chǎng)內(nèi)演示了自動(dòng)進(jìn)入停車場(chǎng)泊車，然后返回出入口的整個(gè)過程（圖1）。

圖1 日產(chǎn)演示自動(dòng)駕駛技術(shù) 在行駛時(shí)拍攝的圖片。在無(wú)人駕駛狀態(tài)下，可以自動(dòng)行駛到停車場(chǎng)出口以及設(shè)想的地點(diǎn)。

NSC-2015的原型車為純電動(dòng)汽車“LEAF聆風(fēng)”。NSC-2015首先可在駕駛者坐在車中的狀態(tài)下自動(dòng)移動(dòng)，在停車位稍前的停止線停下。然后利用安裝在車輛前后左右的四個(gè)攝像頭，識(shí)別車線和停止線。駕駛員下車后用智能手機(jī)發(fā)出泊車指示時(shí)，可自動(dòng)將車泊入車位。駕駛員走出停車場(chǎng)之后，在出入口用智能手機(jī)再次發(fā)出指示時(shí)，汽車可在無(wú)人狀態(tài)下從車位起步，自動(dòng)行駛到駕駛員所在位置。該車的另一功能是，在泊車過程中，如有可疑者靠近汽車，可用攝像頭檢測(cè)出來，并通過智能手機(jī)通知車主（圖2）。

圖2 檢測(cè)到可疑者時(shí)，會(huì)向智能手機(jī)發(fā)出通知 已安裝在日產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車上。可通過智能手機(jī)查看車輛配備的攝像頭拍攝的影像。

該車能以數(shù)字信號(hào)的形式將四個(gè)攝像頭的影像數(shù)據(jù)發(fā)送至電子控制單元，進(jìn)行方向盤、制動(dòng)器及油門等控制。此次演示時(shí)將車速限制在了5km/h以下。

豐田則公開了能以身體動(dòng)作及手勢(shì)打開車門的電動(dòng)概念車“Smart INSECT”（圖3）。該車以豐田車體公司生產(chǎn)的單座純電動(dòng)汽車“COMS”為原型開發(fā)而成。實(shí)用化時(shí)間未定，豐田常務(wù)董事友山茂樹稱“配備的部分功能可在1～2年以內(nèi)實(shí)際應(yīng)用”。

圖3 豐田概念車“Smart INSECT” （a）以豐田車體的單座純電動(dòng)汽車 “COMS”為原型開發(fā)而成�？赏ㄟ^語(yǔ)音、身體動(dòng)作及手勢(shì)操作車輛。（b）采用了微軟游戲機(jī)使用的圖像傳感器。

車頂前端上部配備了美國(guó)微軟公司生產(chǎn)的圖像傳感器“Kinect”。當(dāng)人靠近車輛時(shí)，可進(jìn)行面部檢測(cè)，通過與預(yù)先登記的駕駛員的面部照片核對(duì)來認(rèn)證。認(rèn)證完成后，會(huì)閃亮前照燈“問候”駕駛員。檢測(cè)到駕駛員的身體動(dòng)作及手勢(shì)時(shí)，可根據(jù)動(dòng)作打開鷗翼車門及尾門。進(jìn)入車內(nèi)后，會(huì)發(fā)出聲音并在顯示器上顯示文字。

試制車具備與豐田的通信服務(wù)用平臺(tái)“豐田智能中心”聯(lián)動(dòng)的功能�？筛鶕�(jù)匯聚到該中心的駕駛員的動(dòng)作履歷等，預(yù)測(cè)駕駛員的意圖，設(shè)定導(dǎo)航目的地，或者播放其喜歡的音樂等。

除了豐田之外，其他公司也紛紛在CEATEC上提出了利用手勢(shì)及語(yǔ)音等人的動(dòng)作幫助進(jìn)行車輛操作的提案。

阿爾卑斯電氣公司試制出了利用多種傳感器檢測(cè)駕駛員的身體動(dòng)作、視線及瞳孔狀態(tài)等，根據(jù)駕駛員的意圖、情緒及身體狀況等提供駕駛輔助的系統(tǒng)（圖4）。該公司稱：“力爭(zhēng)配備到2015～2016年的車型上，已開始向汽車廠商提出方案。”

圖4 可根據(jù)駕駛員的情緒輔助 駕駛由阿爾卑斯電氣開發(fā)。使用多種傳感器檢測(cè)出駕駛員的動(dòng)作、視線及瞳孔狀態(tài)等，然后預(yù)測(cè)下一個(gè)動(dòng)作，并迅速使屏幕上的命令等更易選擇。

以設(shè)置于駕駛席旁的半球狀輸入裝置為例。該設(shè)備內(nèi)置有觸摸傳感器和紅外區(qū)域圖像傳感器，通過用手劃過半球部，或在附近移動(dòng)手部，即可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航操作。使用安裝在駕駛席前方上部的圖像傳感器，可以檢測(cè)出手部動(dòng)作的矢量成分，對(duì)駕駛員想操作還是乘客想操作，以及想操作什么等做出預(yù)測(cè)，并輔助其實(shí)施相關(guān)操作。

先鋒公司在本屆展會(huì)上發(fā)布了將手向屏幕前一伸或左右揮動(dòng)即可操作的導(dǎo)航儀（圖5）。將手往屏幕前方一伸，就會(huì)出現(xiàn)顯示有正在播放樂曲的窗口，以及頻繁使用的菜單。當(dāng)手從屏幕前方移開后，菜單就會(huì)消失，變成全屏地圖顯示。該導(dǎo)航儀已于2012年10月中旬上市。

圖5 可通過將手伸到屏幕前面來操作的導(dǎo)航儀 由先鋒開發(fā)�？赏ㄟ^將手伸到屏幕前面或左右揮動(dòng)手部來操作。

導(dǎo)航儀屏幕下方左右位置安裝有紅外線發(fā)光部，在其中央位置配置了受光部。通過紅外線發(fā)光時(shí)序的左右變換，來判斷手是在屏幕右側(cè)還是在左側(cè)。

圖6 通過語(yǔ)音進(jìn)行智能手機(jī)導(dǎo)航輸入 由NTT DoCoMo開發(fā)。可通過語(yǔ)音輸入目的地等。

NTT DoCoMo公司計(jì)劃在智能手機(jī)用線路導(dǎo)航服務(wù)“DoCoMo DriveNet”中采用語(yǔ)音識(shí)別功能（圖6）。其特點(diǎn)是可以識(shí)別“把我?guī)У侥车亍钡冉咏�自然�?duì)話的語(yǔ)音�？捎脕碓O(shè)定目的地以及搜索周邊信息等。

圖7 TDK涉足EV無(wú)線供電業(yè)務(wù) 使用直徑50cm左右的線圈，以非接觸方式提供3kW或20kW的電力。

此外，TDK公司也試制出了用于純電動(dòng)汽車的無(wú)線供電系統(tǒng)（圖7）。該系統(tǒng)使用該公司開發(fā)的直徑50cm左右的線圈，能夠以非接觸方式為車輛提供3kW或20kW的電力。供電側(cè)與受電側(cè)的間距為15cm至20cm左右。通過采用自主開發(fā)的自動(dòng)調(diào)整頻率等的技術(shù)，強(qiáng)化了對(duì)供電位置水平偏移的支持功能。即使水平偏移20cm左右，也能夠?qū)崿F(xiàn)高效率供電。使用頻率為20kHz-200kHz左右。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）