“2012巴黎車展”于9月27日在法國巴黎開幕（圖1）。本屆車展絲毫感受不到歐洲經(jīng)濟危機的影響，“全球首發(fā)”的參展車輛與上屆基本相同，約為100輛。插電式混合動力車（PHEV）、燃料電池車（FCV）及純電動汽車（EV）等電動車輛也紛紛參展。汽油車方面，各廠商也大量發(fā)布了在歐洲暢銷的小型SUV的新款車。

圖1：會場位于巴黎郊外的“凡爾賽門展覽中心”的入口。

對比鮮明的是法國當(dāng)?shù)氐膹S商和鄰國德國的廠商。德國廠商積極參展，各大廠商各不相同的戰(zhàn)略方針十分搶眼，比如轉(zhuǎn)變原有方針發(fā)起新挑戰(zhàn)的寶馬公司、切實著眼未來的戴姆勒公司、以不變應(yīng)萬變彰顯存在感的大眾公司。而法國廠商只展出了著眼于當(dāng)下的車輛，標(biāo)致公司展出了小型SUV，雷諾公司展示了小型車。日系廠商中，鈴木公司氣勢如虹，該公司首次展示了C級車。韓國方面，現(xiàn)代汽車公司宣布量產(chǎn)FCV，吸引了廣泛關(guān)注。

    新一代電動車PHEV和FCV備受關(guān)注

以德國廠商為中心，共有4家廠商展示了PHEV，其中尤其受到關(guān)注的是寶馬發(fā)布的小型SUV概念車“BMW Concept Active Tourer”（圖2）。該車的特點是采用了FF（前置發(fā)動機、前輪驅(qū)動）方式。以往一直致力于FR（前置發(fā)動機、后輪驅(qū)動）車的寶馬轉(zhuǎn)換了戰(zhàn)略方針。

圖2：寶馬的PHEV概念車“Concept Active Tourer”

后方配置最大扭矩為200N·m的馬達用來驅(qū)動后輪。鋰離子充電電池安裝在地板下方，純電動模式的行駛距離約為30km。燃效為2.5L/100km（40km/L），CO2排放量為60g/km。

寶馬展出的是在后方設(shè)置馬達的PHEV，去掉馬達后可以變身為FF車。寶馬介紹稱，雖然寶馬的MINI品牌中已有FF車，但這是寶馬品牌的“首款”FF車。該車在前部橫置了新開發(fā)的1.5L排量直列3缸渦輪增壓器直噴汽油發(fā)動機，去掉了傳動軸，可擴大室內(nèi)空間。

奧迪展出了組合使用兩個馬達和一臺發(fā)動機的PHEV概念車“Crosslane Coupe”（圖3）。這是一款較小的4座SUV，還打算將其外觀設(shè)計用于今后的“Q”系列。

圖3：奧迪的PHEV概念車“crosslane coupe”

鋰離子充電電池安裝在地板下方，電力容量為17.4kWh。EV行駛距離達到86km。燃效為1.1L/100km（約91km/L），CO2排放量為26g/km。可以卸掉天窗變身為敞篷車。

Crosslane Coupe與寶馬一樣，也在前方配備了帶渦輪增壓器的1.5L排量3缸直噴汽油發(fā)動機。發(fā)動機經(jīng)由離合器與驅(qū)動軸連接，最大輸出功率為95kW，最大扭矩為200N·m。兩個馬達中，一個是主要用于驅(qū)動發(fā)動機和發(fā)電的“EM1”，最高輸出功率為50kW，最大扭矩為210N·m；另一個是用于向輪胎傳遞動力的“EM2”，最高輸出功率為85kW，最大扭矩為250N·m。

保時捷公司展出了PHEV概念車“Panamera Sport Turismo concept study”（圖4）。該車沿用了已上市的5門4座掀背跑車的混合動力車型（HEV）“Panamera S Hybrid”的構(gòu)成，采用在前方設(shè)置發(fā)動機、干式離合器、馬達和8速自動變速箱的并聯(lián)方式，經(jīng)由傳動軸向后輪傳遞驅(qū)動力�？捎秒x合器斷開發(fā)動機和馬達。

圖4：保時捷的PHEV概念車“Panamera Sport Turismo concept study”

馬達的最大輸出功率為70kW，HEV車S Hybrid為47kW。配備帶機械增壓器的3.0L排量V型6缸汽油發(fā)動機。

三菱汽車公司此次首次展示了預(yù)定2013年初上市的“歐藍德PHEV”的外觀（圖5）。該車的混合動力系統(tǒng)由兩個馬達、一臺發(fā)電機和一臺排量2.0L的汽油發(fā)動機構(gòu)成。發(fā)動機的動力可以傳遞給輪胎，不過平時主要用發(fā)動機發(fā)電，只利用馬達行駛。

圖5：三菱汽車的“歐藍德PHEV”

采用4輪驅(qū)動方式，利用前后配備的輸出功率為60kW的馬達驅(qū)動。配備了發(fā)電機，因此實際為3馬達構(gòu)成。鋰離子充電電池的容量為12kWh，電壓為300V。采用2.0L排量直列4缸發(fā)動機。

本屆車展上，還有兩家廠商公開了燃料電池車。日產(chǎn)汽車公司展示了在車輛前輪配備一個馬達，在兩個后輪配備了輪轂電機的概念車“TeRRA”（圖6），前部設(shè)置了輸出密度為2.5kW/L的燃料電池。與日產(chǎn)2005年發(fā)布的燃料電池車“X-TRAIL FCV”配備的燃料電池相比，貴金屬的使用量減至四分之一，成本降至六分之一。現(xiàn)代汽車宣布將從2012年底開始租售“ix35 Fuel Cell”（圖7），該公司已與丹麥和瑞典的地方政府簽訂了租售合同�，F(xiàn)代汽車董事長鄭夢九將FCV的開發(fā)定位于“公司最重要的項目”，計劃2015年之前在韓國的蔚山工廠生產(chǎn)1000輛。

圖6：日產(chǎn)的FCV概念車“TeRRA”

圖7：現(xiàn)代的FCV“ix35 Fuel Cell”