小型車和低燃耗車 

雷諾全面改進了小型車“CLIO”（圖14），該車配備排量只有0.9L的3缸汽油發(fā)動機“TCe90”（圖15）。雷諾董事長兼CEO卡洛斯·戈恩表示，該車“在環(huán)保性能方面可與混合動力車競爭”。該公司計劃在2013年春季為CLIO追加配備帶渦輪增壓器的1.2L排量直噴式汽油發(fā)動機“TCe120”的新車型（圖16）。

圖14

圖15：“CLIO”配備的排量0.9L的汽油發(fā)動機

最高輸出功率為66kW/5250rpm，最大扭矩為135N·m/2500rpm。雷諾稱“可獲得與1.4L排量車相同的驅(qū)動力”。

圖16:“CLIO”的帶渦輪增壓器的1.2L排量直噴汽油發(fā)動機

與DCT組合使用。最高輸出功率為88kW/4900rpm，最大扭矩為190N·m/2000rpm。歐洲復合燃效為5L/100km（20km/L），CO2排放量為117g/km。

福特汽車公司展出了定位為C/D級別的轎車/旅行車“Mondeo”（圖17）。該車雖然是車長超過4500mm的較大型車輛，卻采用了排量只有1.0L的3缸直噴渦輪增壓器汽油發(fā)動機。福特表示，“在大中型車輛上配備小型化至1.0L的發(fā)動機，比較有挑戰(zhàn)性”。該車預定2013年秋季前后在歐洲上市。

圖17

大眾展出了2012年9月4日發(fā)布的新款“高爾夫（Golf）”的低燃耗車型“Golf BlueMotion”（圖18）。該車的歐洲復合模式燃效達到約31.3km/L（3.2L/100km），預定2013年夏季前后上市。新款高爾夫及其派生車BlueMotion的外觀與上一代車型基本相同。從這款車可以強烈感受到大眾稱“高爾夫已經(jīng)是終極形態(tài)”的自信。

圖18：大眾“高爾夫”的低燃耗車型“Golf BlueMotion”

配備帶渦輪增壓器的1.6L排量柴油發(fā)動機“EA288”系列。最高輸出功率為81kW，最大扭矩為250N·m。配備怠速停止功能，CO2排放量為85g/km。

法雷奧集團開發(fā)出了用馬達驅(qū)動壓縮機來增壓的電動機械增壓器（圖19）。該增壓器主要面向排量為1.0L左右的小型發(fā)動機，可用來提高1000rpm低轉(zhuǎn)速區(qū)的輸出功率。通常，在減速時排氣能量減小后再次加速的情況下，渦輪遲滯容易變大，而使用此次的開發(fā)品，可在不受排氣能量的影響下驅(qū)動馬達來增壓。

圖19：法雷奧公司的電動機械增壓器

離心式，采用SR馬達，最高轉(zhuǎn)數(shù)為7萬rpm，馬達輸出功率為2～3kW。以Controlled Power Technologies（CPT）公司開發(fā)的技術(shù)為基礎(chǔ)。法雷奧于2011年收購了CPT。