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日產(chǎn)汽車公司發(fā)布了面向全球市場(chǎng)的高檔品牌汽車“英菲尼迪”的新款轎車車型“Q50”。這款汽車是“G37 Sedan”的后續(xù)車型，在1月14～27日召開的汽車展會(huì)“The North American International Auto Show”（通稱：底特律車展）上首次公開（圖1）。新車預(yù)定2013年夏季開始在北美銷售，2013年內(nèi)向全球市場(chǎng)推廣。

圖1：“英菲尼迪”品牌的新款轎車“Q50”

Q50最受關(guān)注的是采用了將方向盤和車輪分離，通過致動(dòng)器進(jìn)行轉(zhuǎn)向的電控轉(zhuǎn)向技術(shù)（圖2）。日產(chǎn)汽車稱，Q50是“全球首款”配備該技術(shù)的量產(chǎn)車。Q50的開發(fā)負(fù)責(zé)人Bert Brooks（該公司英菲尼迪Product Planning Senior Manager/RPM）介紹說：“由于可以根據(jù)車速范圍調(diào)整方向盤的齒輪比，因此電控轉(zhuǎn)向技術(shù)能實(shí)現(xiàn)更為順暢的行駛�！贝送猓�該技術(shù)還具有路面施加給車輪的力不會(huì)直接傳至方向盤，在路面干擾有可能讓方向盤失控的情況下，可以提高車輛直行穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)。

Bert Brooks表示，此次在實(shí)現(xiàn)電控轉(zhuǎn)向技術(shù)實(shí)用化時(shí)，最注重“可靠性的確�！薄�據(jù)稱，此次Q50為實(shí)現(xiàn)電控轉(zhuǎn)向采用了三個(gè)電子控制單元（ECU），這三個(gè)ECU可以相互監(jiān)視。Bert Brooks還介紹說：“即使一個(gè)ECU判斷錯(cuò)誤，仍可根據(jù)其它兩個(gè)正常ECU的處理結(jié)果進(jìn)行準(zhǔn)確控制�！�

為避免碰撞，可監(jiān)測(cè)前兩輛車的行駛狀況

此外，Q50的安全駕駛輔助系統(tǒng)中還采用了新技術(shù)，這就是通過毫米波雷達(dá)識(shí)別因前方車輛遮擋而看不到的前方狀況，從而避免碰撞的駕駛輔助系統(tǒng) “前方碰撞預(yù)測(cè)警報(bào)系統(tǒng)” （Predictive Forward Collision Warning）。日產(chǎn)汽車使曾在2011年公開演示過的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了實(shí)用化。

當(dāng)前方第二輛車的速度很慢或緊急減速時(shí)，除了存在與前方車輛一同追尾的危險(xiǎn)外，若前方車輛突然變更車道，還存在與前方第二輛車撞上的危險(xiǎn)。為了避免出現(xiàn)這種情況，就需要利用毫米波雷達(dá)監(jiān)測(cè)本車與前方第二輛車之間的車距和相對(duì)速度，當(dāng)有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，“通過顯示和聲音提醒駕駛員注意，必要時(shí)進(jìn)行制動(dòng)”。毫米波在前方車輛底板與行駛道路之間通過。

圖2：首次采用電控轉(zhuǎn)向技術(shù)

圖3：車輛前臉

圖4：車輛側(cè)面

圖5：車輛后側(cè)

除了汽油車型以外，Q50還備有混合動(dòng)力車型（圖3～5）�；旌蟿�(dòng)力版Q50在3.5升V型6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，組合使用了單馬達(dá)雙離合器式混合動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為302ps，馬達(dá)為50kW產(chǎn)品，最大輸出功率為67ps，混合動(dòng)力系統(tǒng)整體的輸出功率為360ps。鋰離子充電電池采用層壓型單元。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）