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同時削減柴油車尾氣中的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）一度被認(rèn)為是技術(shù)難題，而日本技術(shù)風(fēng)險企業(yè)東京電子服務(wù)公司于2002年3月開發(fā)出的柴油車后處理裝置“Aqua Crean PM”（圖1），以簡便的安裝和較低的價格，實現(xiàn)了同時削減氮氧化物和顆粒物。該裝置安裝在柴油車尾氣管末端使用，據(jù)稱可使氮氧化物削減4成，顆粒物削減9成以上。開發(fā)初期的價格是，用于2噸～4噸車的裝置為32萬日元，用于6噸以上大型柴油卡車的為55萬日元。 

圖1◎Aqua Crean PM的外觀，僅需安裝在尾氣管末端。

利用氨還原氮氧化物

在此之前也有可同時削減現(xiàn)有卡車氮氧化物及顆粒物的技術(shù)，但需要對發(fā)動機(jī)部分進(jìn)行改造。僅通過后處理裝置即可同時削減氮氧化物及顆粒物的系統(tǒng)開發(fā)尚屬首次。

Aqua Crean PM的結(jié)構(gòu)概要如圖2所示。外觀采用箱型設(shè)計，內(nèi)部配備了裝滿尿素水溶液的容器。尾氣首先會抵達(dá)該尿素水溶液的外壁部分。利用尾氣加熱尿素水溶液，再加水進(jìn)行分解使之生成氨。氨與尾氣接觸，會選擇性地還原氮氧化物。

圖2◎Aqua Crean PM結(jié)構(gòu)概要，內(nèi)部配備尿素水溶液容器及不銹鋼無紡布過濾器。

尿素水溶液利用20升的主箱進(jìn)行補(bǔ)充。Aqua Crean本身內(nèi)置液面?zhèn)鞲衅�，液體量減少后，會自動通過主箱補(bǔ)充。據(jù)稱20升尿素水溶液可供行駛5萬公里左右。尿素水溶液的成本20升為1500日元左右，價格較低。

另一方面，尾氣出口部分內(nèi)置了不銹鋼纖維無紡布過濾器，利用該過濾器過濾顆粒物。過濾器是由5枚到7枚不銹鋼纖維無紡布重疊構(gòu)成，可捕獲9成左右的顆粒物。如果過濾器堵塞，駕駛席指示器便會顯示出信息。該過濾器拆卸簡單，可用水沖洗或用吸塵器吸取顆粒物，之后可進(jìn)行再利用。清理過濾器的時間，從行駛距離來看，最好每2000公里左右清理一次，可使用3萬公里左右。

不過，該裝置也存在問題。一是氨味。由于對氨的發(fā)生量沒有進(jìn)行控制，因此尾氣管會排放過多的氨。并且冬季還存在尿素水溶液結(jié)冰問題。

當(dāng)時日本已決定，自2002年10月起，在大城市及其周邊地區(qū)施行《汽車NOx?PM法》，達(dá)不到規(guī)制標(biāo)準(zhǔn)的車輛將不能繼續(xù)行駛，必須換購車輛。不過，由于經(jīng)濟(jì)狀況所限，許多小規(guī)模運輸企業(yè)難以進(jìn)行換購。而以往只有針對顆粒物的后處理裝置。有了可同時削減氮氧化物及顆粒物的后處理裝置，便無需換購新車，因此，雖然還存在上述問題，但東京電子服務(wù)開發(fā)出“Aqua Crean PM”在當(dāng)時受到了這些企業(yè)的極大歡迎。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）