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“波音787”接二連三發(fā)生故障，最后終因充電電池過(guò)熱和冒煙而被迫停飛（圖1）。

圖1：在高松機(jī)場(chǎng)緊急迫降的“波音787” 起飛大約30分鐘后儀表顯示電池故障警報(bào)。電池冒白煙并伴隨異味。乘客在緊急著陸后從應(yīng)急滑道逃生。攝影：共同通信社

波音787是采用碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料的最先進(jìn)機(jī)型。在民用飛機(jī)中首次采用了鋰離子充電電池（LIB）。于2011年秋由全日本航空公司（ANA）在全球率先投入商業(yè)飛行。

然而，也許因?yàn)槭切聶C(jī)型，波音787在投入使用后不久便接連發(fā)生故障。美國(guó)時(shí)間1月8日，日本航空（JAL）007次航班在美國(guó)波士頓機(jī)場(chǎng)的跑道上滑行時(shí)發(fā)生了燃油泄漏。同月13日，這架飛機(jī)在成田機(jī)場(chǎng)接受檢修時(shí)又發(fā)生了燃油泄漏問(wèn)題。此外，還有制動(dòng)器故障、潤(rùn)滑油泄漏、駕駛艙窗玻璃出現(xiàn)裂紋等故障報(bào)告（表）。

原飛機(jī)技術(shù)人員、紀(jì)實(shí)文學(xué)作家前間孝則指出：“燃油泄漏、窗玻璃裂紋及輪胎故障等是新飛機(jī)都會(huì)遇到的初期問(wèn)題�！�

異常發(fā)熱，內(nèi)部全部碳化

但前間強(qiáng)調(diào)說(shuō)，電池的過(guò)熱和冒煙“超出了初期故障的范圍，很明顯是事故”。前間表示，“787客機(jī)是電子技術(shù)集合體。應(yīng)該是很多因素疊加在一起引發(fā)了故障”，認(rèn)為事故的間接原因在于復(fù)雜的機(jī)電設(shè)計(jì)。

導(dǎo)致停飛的充電電池故障如下。1月16日8時(shí)11分從山口宇部機(jī)場(chǎng)飛往羽田機(jī)場(chǎng)的ANA692次航班的儀表在飛行中顯示電池異常。隨后，駕駛艙內(nèi)冒白煙并伴隨異味，8時(shí)47分，航班在高松機(jī)場(chǎng)緊急迫降，乘客從緊急滑道逃生。

發(fā)生故障的是主電氣室的LIB模塊。電解液從電池單元中泄漏，內(nèi)部全部發(fā)黑碳化。日本國(guó)土交通省認(rèn)定此次故障為“重大事故”，日本運(yùn)輸安全委員會(huì)（JTSB）已經(jīng)對(duì)此展開(kāi)調(diào)查。

787客機(jī)1月7日在波士頓機(jī)場(chǎng)也發(fā)生了同樣的狀況。停泊中的JAL008次航班機(jī)身后方的輔助動(dòng)力（APU）用電瓶冒煙，約20英寸大小的區(qū)域受到熱損傷，電池附近嚴(yán)重?zé)�焦。估�?jì)在檢查人員發(fā)現(xiàn)煙霧之前，APU一直在工作。

雖然故障發(fā)生的位置不同，但出現(xiàn)問(wèn)題的電池模塊均采用的是杰士湯淺公司生產(chǎn)的同型號(hào)產(chǎn)品。APU系統(tǒng)本身采用的是法國(guó)Thares公司的產(chǎn)品，杰士湯淺向Thares供貨產(chǎn)品。美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）根據(jù)接連出現(xiàn)的電池故障發(fā)布了“耐空性改善命令”（AD），責(zé)令該型號(hào)的所有航班在明確安全性之前全部停飛。日本國(guó)土交通省也通過(guò)“耐空性改善通報(bào)”（TCD）發(fā)布了停飛指令。