2013年02月04日09:33
也可能只是單純的布線(xiàn)錯(cuò)誤
截至1月22日，電池故障的原因仍未查明，ANA692次航班和JAL008次航班的LIB分別由JTSB和美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）展開(kāi)了調(diào)查。今后，兩機(jī)構(gòu)將相互交換信息，攜手找出事故原因（圖2）。
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圖2：發(fā)生故障的日航故障飛機(jī)和全日空故障飛機(jī)的LIB 對(duì)在波士頓機(jī)場(chǎng)發(fā)生冒煙事故的日航故障飛機(jī)的APU周?chē)M(jìn)行了調(diào)查的NTSB調(diào)查員（a）。（b）為發(fā)生問(wèn)題的電池模塊。左側(cè)是發(fā)生冒煙事故的ANA692次航班的模塊。內(nèi)部焦黑。右側(cè)為正常模塊。攝影：（a）為NTSB，（b）為JTSB |
發(fā)生故障的LIB在一個(gè)模塊中內(nèi)置了8個(gè)卷繞式的方形單元。杰士湯淺稱(chēng)：“以人造衛(wèi)星等使用的宇宙航空用電池為基礎(chǔ)，提高了耐環(huán)境性�！�
山形大學(xué)研究生院理工學(xué)研究科蓄電器件項(xiàng)目產(chǎn)學(xué)合作教授白方雅人指出，以往個(gè)人電腦等頻發(fā)的LIB冒煙起火故障大多是因?yàn)殡姵貑卧獰崾Э卦斐傻模安ㄒ?87采用的是錳類(lèi)LIB，不會(huì)發(fā)生熱失控”。 錳類(lèi)LIB的正極結(jié)晶構(gòu)造不是層狀，而是層與層之間存在柱狀結(jié)晶的構(gòu)造（尖晶石構(gòu)造），因此，即使鋰離子析出，結(jié)晶也不容易崩塌，耐過(guò)充電，熱穩(wěn)定性高。
從JTSB等公開(kāi)的照片來(lái)看，此次的故障很明顯是內(nèi)部發(fā)熱造成的，而且8個(gè)電池單元全部碳化。因此，白方雅人指出：“一般認(rèn)為并不是某個(gè)電池單元的個(gè)別問(wèn)題，而是向內(nèi)部電阻基本均一的單元連續(xù)流過(guò)了相同的過(guò)電流所致�！�
調(diào)查全日空事故飛機(jī)LIB的JTSB當(dāng)初也認(rèn)為是過(guò)電流或過(guò)電壓導(dǎo)致單元內(nèi)部升溫，電解液噴出。如果是這樣，原因可能存在于電池控制系統(tǒng)（BMS），但BMS應(yīng)該設(shè)置了防止過(guò)電流和過(guò)壓的保護(hù)電路。這就又產(chǎn)生了為什么保護(hù)電路沒(méi)有發(fā)揮作用的疑問(wèn)。
而調(diào)查日航事故飛機(jī)LIB的NTSB通過(guò)分析控制數(shù)據(jù)，認(rèn)為APU的LIB不存在被施加了超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、即32V以上電壓的跡象。不過(guò)也存在雖然電壓正常但因某種原因施加了超標(biāo)電流，或者并沒(méi)有記錄下為L(zhǎng)IB實(shí)際施加的電壓等可能性。
白方認(rèn)為，如果從這些方面來(lái)考慮，“極有可能只是單純的布線(xiàn)錯(cuò)誤”。也可能是因電池模塊或者APU等的系統(tǒng)布線(xiàn)錯(cuò)誤導(dǎo)致電流異常，但控制系統(tǒng)并沒(méi)有順利檢測(cè)出來(lái)并加以控制。
前間認(rèn)為，波音787曾多次推遲交貨期，“也可能是因?yàn)橼s交貨期而在最后關(guān)頭掉以輕心了”。波音787被寄予厚望，因此必須要盡快查明原因并制定出萬(wàn)全之策。（日經(jīng)技術(shù)在線(xiàn)！ 供稿）
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