在歐洲新車中占比達5成

當(dāng)時，意欲在日本銷售柴油車的不僅僅是戴姆勒。大眾集團日本公司、寶馬日本公司及三菱汽車公司也在探討向日本市場投放的時機。本田公司于2006年5月宣布，將于3年內(nèi)，在美國上市尾氣排放性能得到大幅提高的柴油車。

本田開發(fā)的柴油車。尾氣排放性能可媲美汽油車。還可應(yīng)對最嚴格的規(guī)制。

三菱汽車于2006年10月上市的汽油車“帕杰羅”。當(dāng)時開發(fā)部門也在探討推出柴油車。

德國汽車工業(yè)會等2005年度的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，歐洲企業(yè)表現(xiàn)之所以特別積極，是因為在歐洲乘用車市場上，柴油車幾乎占新車銷量的一半，非常受歡迎。為了滿足消費者需求，歐洲企業(yè)從小型車到大型轎車，推出了多款柴油車。

柴油車具備出色的行駛性能及經(jīng)濟效益，而且二氧化碳排放量較少，這些特點受到了好評，在歐洲被認為是環(huán)保車。推動柴油車發(fā)展的動力的是20世紀90年代中期實現(xiàn)了長足進步的技術(shù)革新。名為共軌的高精度燃料噴射技術(shù)與尾氣后處理技術(shù)相輔相成，推動柴油車向新一代進化。

東京懸浮顆粒物減少

象征著柴油車發(fā)展趨勢的第二個動向，是東京都于2006年9月4日公布的《2005年度大氣污染狀況測定結(jié)果》。

圖中是干線道路沿線34處汽車尾氣監(jiān)測站的懸浮顆粒物環(huán)境標準達標狀況。位于住宅區(qū)等處的普通監(jiān)測站中，從2004年度開始，所有44處監(jiān)測站均達標。

該報告稱，關(guān)于柴油車尾氣中的顆粒物等浮在空氣中形成的懸浮顆粒物濃度，在2005年度，都內(nèi)道路沿線34處汽車尾氣監(jiān)測站均達到了環(huán)境標準。自1973年開始測定以來，首次實現(xiàn)了全部達標。

東京都從1999年8月到2000年12月，進行了“柴油車NO作戰(zhàn)”。而且東京圈8個都縣市還進行合作，搶在中央政府之前，率先制定了黑煙等顆粒物排放規(guī)制，設(shè)定了自主排放標準，規(guī)定2003年10月以后，達不到標準的柴油車禁止在東京都和周邊3縣行駛。

在開始實施行駛規(guī)制的2003年度，僅有4處汽車尾氣監(jiān)測站達到了懸浮顆粒物標準，但到2005年度，34個監(jiān)測站均達到了標準。東京都實行柴油車規(guī)制取得了巨大成果。