日本于2005年10月開始實(shí)施被稱為全球最嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車尾氣標(biāo)準(zhǔn)“新長期規(guī)制”（已投產(chǎn)車型從2007年9月開始適用新標(biāo)準(zhǔn)）。該規(guī)制修訂了乘用車、卡車和公交車的排量標(biāo)準(zhǔn)，將汽油車氮氧化物（NOx）和碳化氫的排量分別設(shè)定為每公里0.05克，與之前的新短期規(guī)制設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)相比，大幅減少了55%。

據(jù)推算，包括柴油車在內(nèi)，如果規(guī)制對象車輛全部適用新長期規(guī)制，大氣污染物質(zhì)的總排放量與2000年度相比，顆粒物可削減約94%，氮氧化物可削減約66%，碳化氫可削減約93%。

為了加強(qiáng)規(guī)制，需要改變尾氣排放性能的測定方法，降低氮氧化物等污染物質(zhì)的排量。2006年11月，日本根據(jù)《大氣污染防止法》修訂了“汽車尾氣排放量容許限度”，以3.5噸以下的乘用車為對象，制定了新的試驗(yàn)?zāi)Ｊ剑ㄐ旭偰Ｊ剑�。同時(shí)還根據(jù)《道路運(yùn)輸車輛法》修改了“關(guān)于制定道路運(yùn)輸車輛安全基準(zhǔn)細(xì)則的通告”，規(guī)定新車型從2007年10月起，分階段適用“JC08模式”這一全新測試模式。

其目的是以符合實(shí)際行駛狀況的形式測定尾氣排放性能。雖然氮氧化物等污染物質(zhì)的排放標(biāo)準(zhǔn)不變，但通過提高測定精確度，可使規(guī)制產(chǎn)生更好的效果。

以前，一直采用在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻狀態(tài)下進(jìn)行測定的“11模式”，和發(fā)動(dòng)機(jī)變熱后進(jìn)行測定的“10.15模式”進(jìn)行測定。這兩種測定模式分別于2008年10月和2011年4月被“JC08模式”取代。

“10.15模式”和“11模式”是20多年前制定的。與當(dāng)時(shí)相比，尾氣減排技術(shù)已取得長足進(jìn)步，控制程序更加復(fù)雜，交通狀況也大不相同。如果測定方法不符合實(shí)際行駛狀況，規(guī)制效果很容易大打折扣。

因此，有關(guān)方面通過在東京圈和大阪圈讓汽車進(jìn)行實(shí)際行駛，重新收集了速度等數(shù)據(jù)。通過對收集到的收據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和處理，制定了最普通的行駛模式，這就是“JC08模式”。

雖然收集、統(tǒng)計(jì)及處理實(shí)際行駛數(shù)據(jù)的步驟與之前沒有太大變化，但對各行駛模式進(jìn)行比較的結(jié)果顯示，“JC08模式”下汽車的最高速度提高了，與“11模式”相比，時(shí)速快了20公里。另一方面，勻速行駛的時(shí)段減少了，行駛過程中速度變化變得劇烈。 

能夠考慮到市中心頻發(fā)的交通擁堵等影響因素測定尾氣排放性能。

同時(shí)，還考慮到交通量增加致使交通易發(fā)生擁堵，以及道路結(jié)構(gòu)的變化等產(chǎn)生的影響。如果實(shí)際行駛狀況已發(fā)生了改變，而測定方法卻不變，將無法準(zhǔn)確測定氮氧化物和碳化氫的排量。為了充分發(fā)揮規(guī)制的效果，有必要準(zhǔn)確測定尾氣排放性能，并不斷改進(jìn)測定方法。

而且，“JC08模式”還適用于燃效規(guī)制�！豆�(jié)能法》規(guī)定了燃效標(biāo)準(zhǔn)，并計(jì)劃在2015年度制定新標(biāo)準(zhǔn)。采用新試驗(yàn)?zāi)Ｊ胶�，可以更�?zhǔn)確地評估汽車尾氣排放性能和燃效性能，強(qiáng)化規(guī)制的效果也將進(jìn)一步擴(kuò)大。 （日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）