故障顯示不能成為“狼來了”

轉(zhuǎn)向架振動檢測系統(tǒng)通過實時監(jiān)控安裝了車輪等的轉(zhuǎn)向架部分所產(chǎn)生的振動，能夠盡早發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架發(fā)生故障的前兆。

該系統(tǒng)的原理是，在各車廂的地板下配備振動控制裝置及振動傳感器，發(fā)現(xiàn)異常情況之后，就會在駕駛室控制臺上顯示故障信息。尤其是可在故障初期檢測出車輪、車軸及軸承等旋轉(zhuǎn)部件的問題，這也是其特點所在。這是日本新干線首次配備轉(zhuǎn)向架振動檢測系統(tǒng)。

坂上說：“以前是測量車軸附近的溫度，檢測到部件溫度很高時，才會發(fā)出故障警告。作為故障檢測方法，除了溫度，還可以利用聲音和振動等。我們經(jīng)過多次嘗試之后得出的結(jié)論是，要盡早發(fā)現(xiàn)故障，最佳方法是對振動進行監(jiān)測�！�

在小牧研究設(shè)施內(nèi)，開發(fā)人員使用車輛行駛試驗裝置，從正常情況下到發(fā)生故障的情況下，徹底再現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架各部件的各種各樣的振動，并進行了分析。

坂上回顧道：“關(guān)于某個部件如果發(fā)生了故障，會出現(xiàn)什么樣振動波形等，我們用了10年左右的時間，收集并分析振動數(shù)據(jù)，制成了用于振動檢測的運算程序。由于振動波形還會因線路所處的地形狀況而發(fā)生變化，因此對振動波形是否確實反映了故障等異常情況作出正確判斷非常困難。”

假如檢測系統(tǒng)在沒有發(fā)生故障的情況下做出錯誤顯示，就會產(chǎn)生很大影響。因為這樣一來，司機就要停止列車，對其下方檢查，確認(rèn)是否有異常情況。反之，如果發(fā)生故障卻沒有顯示，配備系統(tǒng)就沒有意義。

可在初期階段檢測轉(zhuǎn)向架故障的“轉(zhuǎn)向架振動檢測系統(tǒng)”。

坂上說：“因此，必須使檢測系統(tǒng)不能成為‘狼來了’，做到既不會進行過度檢測，又能夠在初期階段正確地發(fā)現(xiàn)故障，為了將精度提高到實用化水平，我們頗費了一番苦心。在反復(fù)進行研究之后，終于可以配備在新干線列車上了。”

而另一方面，備用制動器就是作為預(yù)備的制動器。N700A為了在所使用的制動器控制裝置發(fā)生故障的情況下也能正常運行，在第一節(jié)車廂上配備了備用制動器，進一步提高了可靠性。