“車(chē)身傾斜控制裝置”可應(yīng)對(duì)彎道較多的東海道線路

從提高舒適性的角度出發(fā)，JR東海擴(kuò)大了“車(chē)身傾斜控制裝置”應(yīng)用區(qū)間。

日本新干線N700系車(chē)型首先采用了車(chē)身傾斜控制裝置，由此，通常需要限制速度的彎道也無(wú)需減速即可通過(guò)。

其原理是，以ATC信息為基礎(chǔ)，提前掌握線路中的彎道，在接近彎道時(shí)，使設(shè)置于車(chē)身下的空氣彈簧上升，從而使車(chē)身向內(nèi)軌側(cè)產(chǎn)生1度的傾斜，這樣，乘客就不會(huì)因離心力而倒向外側(cè)。由此，提高了乘坐舒適性。

“車(chē)身傾斜控制裝置”可在全長(zhǎng)515公里線路中約3成的區(qū)域內(nèi)發(fā)揮作用。

N700系的車(chē)身傾斜控制裝置可應(yīng)對(duì)半徑在2.5公里以?xún)?nèi)的彎道。從數(shù)量來(lái)看，東京站至新大阪站之間大約有60個(gè)曲線區(qū)間。實(shí)際上，半徑2.5公里看上去是個(gè)非常緩的彎道。不過(guò)，如果以270公里的最高時(shí)速行駛，會(huì)產(chǎn)生非常大的離心力。

而N700A可應(yīng)對(duì)半徑3～4公里的彎道。因此車(chē)身傾斜控制裝置的應(yīng)用區(qū)間倍增。可在515公里線路中約3成的區(qū)間發(fā)揮作用，從數(shù)量上來(lái)看，為120個(gè)曲線區(qū)間。

坂上說(shuō)：“東海道新干線是一條彎道較多的線路。因此，車(chē)身傾斜控制裝置的應(yīng)用范圍增大，就無(wú)需每過(guò)彎道都要減速，由此，不僅提高了舒適性，還減少了加速及減速次數(shù)，有助于實(shí)現(xiàn)節(jié)能。而且，今后在修訂列車(chē)時(shí)刻表時(shí)，還可進(jìn)一步縮短抵達(dá)時(shí)間�！�

N700A還在洗手間和盥洗室采用了LED，車(chē)內(nèi)照明電力與N700系相比，大約可削減20％等，提高了環(huán)保性能。

本文介紹的這些新干線系統(tǒng)，只要不出現(xiàn)什么問(wèn)題，或是去海外時(shí)乘坐其他高鐵進(jìn)行比較，人們也許感覺(jué)不到其可貴之處，就像空氣一樣。不過(guò)，我們之所以能每天安全、舒適地旅行及出差，毫無(wú)疑問(wèn)，這些扎扎實(shí)實(shí)的技術(shù)開(kāi)發(fā)功不可沒(méi)。

坂上充滿(mǎn)信心地說(shuō)：“N700A在行駛過(guò)程中，隨時(shí)記錄ATC、制動(dòng)器及轉(zhuǎn)向架等所有設(shè)備的相關(guān)數(shù)據(jù)，并持續(xù)向地面設(shè)備發(fā)送信息。地面設(shè)備根據(jù)這些數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行保修和維護(hù)，并有助于進(jìn)一步提高車(chē)輛品質(zhì)。從這個(gè)角度來(lái)看，可以說(shuō)東海道新干線每天都在進(jìn)步。作為連系三大城市圏的大動(dòng)脈，今后將我們將以高度的使命感及責(zé)任感，盡力提高其性能。” （日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）