【相關(guān)新聞】

【汽車信息安全】（四）：“間接”威脅同樣存在

最新銳新干線“N700A”（上）無懼強烈地震的安全裝置

【汽車信息安全】（二）攻擊車載軟件的案例接連不斷

【汽車信息安全】（一）：車載軟件或成攻擊突破口

奇妙的四螺旋槳遙控直升機“Multicopter”

可迅速恢復(fù)列車正點運行的“定速行駛裝置”

JR東海為了提高可靠性，還在N700A上新配備了“定速行駛裝置”、“轉(zhuǎn)向架振動檢測系統(tǒng)”及“備用制動器”。

定速行駛裝置可在列車不能按時刻表運行時，迅速使之趕上延誤的時間，使列車準(zhǔn)時到站。N700A是新干線中首次配備該裝置的車型。定速行駛裝置的特點在于利用了“ATC信息”。 ATC即自動列車控制裝置，是用于避免發(fā)生列車撞車事故的系統(tǒng)。這也是東海道新干線自開業(yè)以來從未發(fā)生過事故的原因之一。

ATC可在列車行駛過程中，從地面設(shè)備通過軌道，將與前方行駛列車的間隔、前方道路通行狀況以及臨時限速等信息，傳輸?shù)搅熊嚿系难b置。接收到這些信息的車載裝置能夠根據(jù)ATC信息和各種列車車型的制動器性能等數(shù)據(jù)，判斷抵達(dá)各個停車站所需的距離及制動力，按各個站點計算出適當(dāng)?shù)乃俣刃盘�。也就是說，以來自地面設(shè)備的信息為基礎(chǔ)，在車上計算出符合各站點具體情況的速度信號。并在列車駕駛室的控制臺上實時顯示出“可在該范圍內(nèi)提速”的容許速度。

為了準(zhǔn)確執(zhí)行列車時刻表，對于ATC信息，列車司機通常會進(jìn)行細(xì)致的調(diào)節(jié)速度。這是因為，列車時刻表在編制時設(shè)置了一些機動時間，因此如果一直以ATC信息提示的容許速度行駛，可能會比預(yù)定時刻提前到站。不過，當(dāng)列車速度超過容許速度時，ATC制動器會自動啟動，將速度降至容許速度以下，以確保安全性。

而此次N700A采用的定速行駛裝置系統(tǒng)，在列車未能按時刻表運行、時間延誤時，僅需司機按動1個按鈕，即可自動地以ATC信息提示的容許速度控制列車行駛。

駕駛列車最難的就是在上坡、下坡以及通過隧道時的速度調(diào)節(jié)。當(dāng)然，上坡時加速器的作用、下坡時制動器的作用會減弱。并且，進(jìn)入隧道之后，阻力會變大，因此幾乎無需進(jìn)行制動。為了嚴(yán)格遵守列車時刻表，司機需要充分考慮這些情況，細(xì)致地對列車行進(jìn)速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

而定速行駛裝置使用ATC，通過獲取列車的正確位置信息，和線路坡度、隧道等詳細(xì)的地形信息，并預(yù)測這些因素對列車行駛的影響，從而細(xì)致地控制行駛速度。這樣，列車回復(fù)正點的能力得到提高，即使不依賴司機的駕駛技術(shù)，也能實現(xiàn)更準(zhǔn)確的運行。

坂上課長回顧道：“在反復(fù)進(jìn)行100多次行駛試驗的過程中，我們一直在尋找應(yīng)該掌握多遠(yuǎn)距離的線路狀況信息、應(yīng)該如何踩加速器進(jìn)行加速等的最佳方案。如果猛然踩加速器加速，就會影響乘坐舒適性等，這方面的斟酌處理非常難�！�

實際上，N700A在投入營運的2013年2月8日當(dāng)天，也曾因大雪而發(fā)生晚點，但通過使用定速行駛裝置，得以按照列車時刻表準(zhǔn)時抵達(dá)了目的地。