黑車司機(jī)“隔岸觀火”

　　聽證會上，北京田目仁和廣告有限公司李桂林提出，能不能“把黑車干脆轉(zhuǎn)正”。

　　事實上，雖然在北京很多地方盤旋著的“黑車”斷無可能參與聽證會，但他們中的很多人也在關(guān)注。

　　黑車司機(jī)張強(qiáng)告訴記者，一般短途的活兒，黑車要比出租車貴得多。因為黑車都是在一個固定的地方趴活兒，將乘客拉到目的地后只能空車返回。特別是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)或高峰時段，人們急需車又打不到時，也愿意花高價。

　　在張強(qiáng)看來，乘客的心理難以改變，愿意選擇出租車的消費者會接受漲價，愿意坐黑車的乘客，打不到車的時候，肯定還會接受黑車的高價，“我們和出租車不一樣，不用交份子錢，價格談攏，兩廂情愿就走，比出租車靈活多了。”

　　另一位黑車司機(jī)王野則認(rèn)為，漲價對黑車的影響還未可知。一種可能，乘客覺得出租車變貴了，可能會更愿意坐黑車；另一種可能，漲價帶給出租車司機(jī)的“上路刺激”難以估算，“如果出租車司機(jī)覺得漲價了，愿意出活了，我們的生意就難做了”。

　　記者在北五環(huán)立水橋地鐵站出口的立交橋下面，看見20輛黑車在趴活兒。其中一個司機(jī)姚浩告訴記者，他最擔(dān)心的是交管委打擊黑車。逮著了一罰就是七八千元，實在罰不起。

　　同在這里趴活兒的黑車司機(jī)李巖表示，如果能“由黑變白”，讓自己被政府收編納入合法體系，是“非常理想”的。但在他看來，政府不可能放開這個口子，出租車公司更不可能同意�！拔覀儺�(dāng)然想光明正大地在路上跑，讓我交點份子錢也愿意啊�！�

　　黑車司機(jī)張建軍不這么看。他曾在出租車公司干了8年，那時一個月交5000多元份子錢，每天幾乎掙不到什么錢，還不如現(xiàn)在自由�，F(xiàn)在不用交份子錢，除去油錢、保養(yǎng)費和保險等成本支出，一個月收入三四千元，“累了就歇著”。