當(dāng)前，以實(shí)貨需求為訂單，按訂單組織生產(chǎn)，一個(gè)訂單號(hào)貫穿作業(yè)全程的全新貨運(yùn)組織方式呈現(xiàn)在了大家面前。筆者認(rèn)為：“實(shí)貨制”的實(shí)行體現(xiàn)了我國鐵路貨運(yùn)的技術(shù)進(jìn)步，更加體現(xiàn)了觀念的進(jìn)步。這不僅是促進(jìn)鐵路貨運(yùn)制度的規(guī)范建設(shè)，從更高的層面看，這也是我國物流運(yùn)輸行業(yè)整體進(jìn)步的一個(gè)縮影，必將會(huì)更有利于提高鐵路整體服務(wù)水平，更有利于人民群眾得到實(shí)惠。

　　過去的鐵路運(yùn)輸存在著兩個(gè)弊端：一是貨運(yùn)計(jì)劃管理方式落后。鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)煩瑣，多窗口、多層次的受理承運(yùn)程序嚴(yán)重阻礙鐵路貨運(yùn)在市場經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展。托運(yùn)人要托運(yùn)貨物，往往要經(jīng)歷報(bào)批計(jì)劃、受理運(yùn)單、進(jìn)貨上站、配送空車、承認(rèn)裝車、貨車掛運(yùn)等環(huán)節(jié)，這一系列的環(huán)節(jié)、手續(xù)，不僅增加了客戶的運(yùn)輸成本，也嚇走一部分新的客戶和隱性客戶。二是鐵路貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量不高。鐵路承運(yùn)手續(xù)、交付程序、結(jié)算方式復(fù)雜，給客戶帶來諸多不便。而且鐵路貨運(yùn)的信息化程度不高，一些先進(jìn)的信息技術(shù)尚未普及，與現(xiàn)在大型物流企業(yè)已經(jīng)普遍運(yùn)用的電子自動(dòng)訂貨、配送需求計(jì)劃、貨物跟蹤查詢服務(wù)相比差距很大。

　　貨運(yùn)組織改革后，我們看到了這樣幾種變化：一是從轉(zhuǎn)變模式上看，按照中國鐵路原有的貨運(yùn)組織模式，將原有的運(yùn)輸組織管理計(jì)劃模式轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的“前店”、“后廠”的物流營銷模式。先承接客戶提出貨物運(yùn)輸?shù)男枨�，然后再根�?jù)貨物的實(shí)際情況，量身為每件貨物制定詳細(xì)計(jì)劃，并以最迅捷最靈便的方式將“實(shí)貨”配貨裝車予以承運(yùn)。這不僅促進(jìn)了鐵路適應(yīng)市場發(fā)展，滿足客戶服務(wù)需求認(rèn)識(shí)上的轉(zhuǎn)變，更有效的提高了市場快速反應(yīng)能力和運(yùn)輸效率;二是從轉(zhuǎn)變服務(wù)上看，一方面“實(shí)貨制”將原來復(fù)雜問題簡單實(shí)用化。如取消了對(duì)其他非協(xié)議運(yùn)輸?shù)呢浳?白貨等零散貨物)的計(jì)劃申報(bào)和一切手續(xù)，解決了以前貨運(yùn)辦理時(shí)間長、手續(xù)復(fù)雜等問題。另一方面通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來推廣“實(shí)貨制”，在方便貨物運(yùn)輸信息收集的同時(shí)，對(duì)貨物也做到追蹤管理，使客戶可以根據(jù)不同情況對(duì)自身經(jīng)營進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，維護(hù)了貨物安全，也使貨運(yùn)服務(wù)更加人性化。

　　誠然，任何一項(xiàng)改革和轉(zhuǎn)變都不是一蹴而就的，需要不斷地論證和完善。但鐵路部門能針對(duì)自身企業(yè)特征，從日常的細(xì)微工作進(jìn)行這樣強(qiáng)有力的改革，足以見得鐵路立志為民的決心與帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的擔(dān)當(dāng)�？傮w來說，鐵路部門此次擬推行的實(shí)貨制，無疑給廣大企業(yè)和貨主帶來了巨大的便利條件，可以最大程度地減少企業(yè)辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本，全面提高貨物的流通效率，極大維護(hù)貨物運(yùn)輸安全，為進(jìn)一步推動(dòng)鐵路科學(xué)發(fā)展提供強(qiáng)勁動(dòng)力，必將進(jìn)一步提升服務(wù)水平，開啟鐵路運(yùn)輸新時(shí)代。(赫占東)