進(jìn)站

12月31日，記者準(zhǔn)備乘高鐵從北京前往武漢�，F(xiàn)在許多地方的車站候車室都必須憑票入內(nèi)，實(shí)名制后旅客們要憑自己的身份證和買到的車票，經(jīng)過安檢才能進(jìn)站候車。這天北京最低氣溫到了零下13度，北京西站前的人群忍受著刺骨的寒風(fēng)擁擠著接受驗(yàn)票，其中還有許多老人和抱著孩子的婦女。

進(jìn)了高鐵候車室就等著檢票上車了，北京西客站高鐵的11候車廳兩側(cè)各有一個(gè)檢票口，12個(gè)通道，共設(shè)有12臺自動(dòng)檢票機(jī)，一邊6臺。不過檢票時(shí)每個(gè)檢票口的6臺機(jī)器中，還要留出一二個(gè)通道進(jìn)行人工檢票。

原來目前的高鐵使用兩種火車票。一種是粉紅色的老式車票，一種是呈淡藍(lán)色的新式磁卡車票。磁卡式車票可以通過自動(dòng)檢票機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢票，而老式的粉紅色車票只能人工檢票。嘈雜聲中廣播里面一再說明，很多人聽不明白。提示標(biāo)牌立在檢票口，可在大屏幕的亮光下并不醒目。記者乘坐的G523次列車是提前20分鐘檢票進(jìn)站，扣去開車前五分鐘的截止時(shí)間，進(jìn)站時(shí)間15分鐘，過去人工檢票時(shí)間差不多，可高鐵用上自動(dòng)檢票機(jī)問題出現(xiàn)了。

自動(dòng)檢票機(jī)每通過一個(gè)人，就呈現(xiàn)紅燈，通過閘口指示燈變綠之后才能進(jìn)入下一個(gè)旅客。人多，擁擠，加上很多人不熟悉，自動(dòng)檢票機(jī)就不斷報(bào)警，變得遲鈍。許多拿粉色和藍(lán)色車票的旅客到了檢票口，才發(fā)現(xiàn)站錯(cuò)了隊(duì)，不斷地橫穿，檢票速度越慢旅客越擁擠。不得已，自動(dòng)檢票機(jī)也成了手工檢票。

15分鐘的進(jìn)站時(shí)間，很多人還要提著不少行李，著急時(shí)不少人就不遵守秩序往前擠。機(jī)器反應(yīng)遲鈍，檢票員只好用人工。來不及的一些人干脆就擠進(jìn)站臺。那么，能不能采取措施或者什么辦法，減少進(jìn)站緊張和擁擠呢。記者多次撥打車站的熱線電話沒有打通，最后來到北京西客站找值班站長。

我們可以做一道簡單的數(shù)學(xué)題，假使15分鐘內(nèi)要有900人檢票上車每分鐘得走多少人？答案是60人，也就是說平均一秒鐘就得過一個(gè)人。坐火車特別春運(yùn)時(shí)乘客往往大包小包，檢票口很難不擁擠，那么有沒有啥好辦法呢？比如在可能的情況下是否可以延長檢票時(shí)間，粉色車票和藍(lán)色車票的分流提示牌是否可以向前移，讓旅客一進(jìn)候車區(qū)就能看得見等等，一個(gè)小小的合理化改進(jìn)有時(shí)就能讓局面改觀。因?yàn)閲�情的問題我們不能硬性把鐵路和航空相比，但是航空機(jī)場上的好的措施，甚至可能是從過去問題中總結(jié)出來的措施借鑒一下還是有益處的。向自己的競爭對手去取經(jīng)，取長補(bǔ)短，不失為一條思路。