乘車

登上現(xiàn)代化的高鐵車廂人們終于長舒一口氣，列車出了站時(shí)速很快上了300左右。一等座人不多，二等座基本坐滿了。車廂全密封，恒溫，工作人員衣著漂亮服務(wù)也很到位。如果不是窗外的美景加上可以隨便打電話，真的以為是在飛機(jī)上。不同的是，快餐還是要收費(fèi)的，一份盒飯加上湯要四十五元錢。

大多數(shù)的高鐵車站都是新建和重裝的，空間和功能上比過去都大為改善。過去特快也要十幾個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在5個(gè)小時(shí)就從北京到了武漢。武漢火車站漂亮大氣、時(shí)尚，用富麗堂皇形容也不過分，記者到過的石家莊站也是一樣。

高鐵快起來了，可配套和附屬設(shè)施上有不少落在后面。記者在武漢火車站看到下車后的巨大通道幾乎見不到指示牌，長長的扶梯不知通向何方。從外邊看去龐大的高鐵站的候車室牌子顯得很不起眼，標(biāo)牌和字體都很小而且沒有燈光照明，到了晚上就很難發(fā)現(xiàn)。

石家莊的高鐵站也是同樣，足足有幾十米高的寬大候車室見不到幾塊指示牌，這個(gè)指示牌中間的功能示意圖高也就1米上下，寬不到2米，還裝訂在很多乘客上樓的扶梯下面。而北京首都機(jī)場類似的標(biāo)志牌有一人多高四五米寬，而且放置在候機(jī)廳的入口一目了然。

我們出行的時(shí)候選擇何種交通工具，一般取決于四度：安全度、速度、舒適度、便利度，并且對舒適度、便利度的檢驗(yàn)不僅只是在車上，也包括購票、進(jìn)站、換乘整個(gè)過程是否足夠的舒適和便利。從京滬高鐵到京廣高鐵，中國高鐵四縱四橫布局初具規(guī)模，高鐵線路已經(jīng)比全世界任何一個(gè)國家都要長。中國高鐵毫無疑問已經(jīng)有了令人矚目的長度和速度，但是管理和服務(wù)能不能有更高標(biāo)準(zhǔn)、更高效率呢？ 尤其是在春運(yùn)即將到來之際，能否為乘客提供更高的舒適度和便利度呢？如果說硬實(shí)力的提升主要靠投入，那么管理服務(wù)等軟實(shí)力的提升恐怕更取決于態(tài)度，也就是說你究竟有沒有把乘客的需求放在第一位。說到底細(xì)節(jié)決定成敗，態(tài)度決定高度。