圍繞電動汽車快速充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全球主導(dǎo)權(quán)之爭愈演愈烈。豐田和日產(chǎn)等日本大型汽車廠商制定的“CHAdeMO”率先向世界標(biāo)準(zhǔn)發(fā)起沖擊，隨后，歐美8大汽車公司在2012年5月發(fā)布了“SAE Combo”標(biāo)準(zhǔn)，擺出與CHAdeMO對抗的姿態(tài)。

遵循CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)的Hasetec制快速充電器

     而另一方面，獨樹一幟的電動汽車風(fēng)險企業(yè)美國特斯拉汽車公司也在2012年9月獨自制定了CHAdeMO和Combo以外的標(biāo)準(zhǔn)“Tesla Supercharger”，并進(jìn)軍充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)業(yè)務(wù)。電動汽車用快速充電器市場已經(jīng)呈現(xiàn)出群雄割據(jù)的局面。

    力爭2015年超100處

    Supercharger只支持特斯拉的電動汽車“Tesla Model S”和今后上市的車型，是使用普通電網(wǎng)系統(tǒng)供電的快速充電器。

    特拉斯準(zhǔn)備在路旁的餐廳、咖啡館及商業(yè)設(shè)施等場所設(shè)置Supercharger充電設(shè)備，用戶可以在用餐和購物的時間為車輛充電。截至目前，Supercharger共設(shè)置了8處，其中加利福尼亞州6處、東海岸的特拉華州和康涅狄格州2處。

“SuperCharger”的利用示意圖 （圖：特斯拉）

    特斯拉計劃，今后將于2015年前，在全美主要道路上設(shè)置100處以上的Supercharger充電站。

    采用SuperCharger標(biāo)準(zhǔn)時，用90kW功率的直流電充電30分鐘可以行駛約240公里。而且，多數(shù)充電站的屋頂配備有太陽能電池板，還可以使用光伏發(fā)電生產(chǎn)的電能。

    這樣一來，包括面向日產(chǎn)和三菱汽車電動汽車的CHAdeMO、通用汽車和福特推動的Combo、以及特斯拉的Supercharger在內(nèi)，在美國市場上可能會出現(xiàn)三種不同標(biāo)準(zhǔn)的快速充電器混戰(zhàn)的局面。而這樣的局面或許會令電動汽車的買家感到無所適從。

“SuperCharger”的設(shè)置情況地點為美國加利福尼亞州

    借鑒蘋果的生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略

    VHS對Beta”、“Blu-ray Disc對HD DVD”……行業(yè)雖然不同，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)之爭已經(jīng)上演不止一次。歷史告訴我們，只有掌握優(yōu)秀商務(wù)模式的陣營，才能掌握主導(dǎo)權(quán)。電動汽車用快速充電器的標(biāo)準(zhǔn)之爭同樣如此。

    特斯拉Model S（85kWh型）的用戶可以免費使用Supercharger。該公司采取的策略是，把不充電時剩余的電能出售給電力公司，借此維持免費充電服務(wù)。

特斯拉之所以不采用Combo標(biāo)準(zhǔn)而是推出自己的標(biāo)準(zhǔn)Supercharger，其背后依靠的是電力買賣活躍的美國電力交易市場。如果能夠充分利用這一機(jī)制，出售充電站設(shè)置的太陽能電池板生產(chǎn)的電能，那么，即使電動汽車用戶不充電，基礎(chǔ)設(shè)施投資也有望在較短的時間內(nèi)收回。

    在不注重與其他標(biāo)準(zhǔn)的兼容性、僅靠自身產(chǎn)品與專用基礎(chǔ)設(shè)施形成的生態(tài)系統(tǒng)中，蘋果的“iPod和iPhone”與內(nèi)容管理軟件“iTunes”是一個成功的范例。特斯拉的Model S與Supercharger雖然身處不同的領(lǐng)域，但其做法卻似乎借鑒了蘋果的生態(tài)系統(tǒng)和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。

   CHAdeMO開通包月服務(wù)

    在快速充電器標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一為CHAdeMO的日本，有償充電業(yè)務(wù)已經(jīng)成形。在CHAdeMO協(xié)會成員企業(yè)的主導(dǎo)下，會員制服務(wù)“CHAdeMO Charge”已于2012年11月啟動。

    電動汽車用戶只需每月支付1050日元（企業(yè)用戶為3150日元），即可不限次數(shù)免費使用CHAdeMO Charge服務(wù)網(wǎng)加盟公司的快速充電器。而在此之前，企業(yè)單獨設(shè)置的快速充電器大多充電一次需要500日元。

    從用戶的角度來看，如果按次收費，那么等電池幾乎耗盡時再充電才劃算。而按照CHAdeMO Charge的收費標(biāo)準(zhǔn)，個人用戶一月使用2次，法人用戶一月使用6次就不虧。而且，對于電動汽車用戶，無需在意電池剩余電量，能夠隨時隨地隨意快速充電這一點應(yīng)該非常具有吸引力。

CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)快速充電器在美國的設(shè)置情況

   全世界已設(shè)置2400臺

    另一方面，對于經(jīng)營充電站的企業(yè)來說，1次500日元完全收不回成本。但按照CHAdeMO Charge機(jī)制，隨著會員數(shù)量的增加，包月會費可以帶來穩(wěn)定的業(yè)務(wù)收益。有望在解決效益問題的同時，使快速充電器得到全面普及。

    據(jù)CHAdeMO協(xié)會的官方網(wǎng)站介紹，截至1月31日，CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)快速充電器在日本約有1600臺。在歐洲和美國也在逐漸增加，全世界已經(jīng)設(shè)置的總數(shù)約為2400臺（圖4）。

    雖然這一數(shù)量比加油站數(shù)量少了一兩位數(shù)，但在投入實用的快速充電器標(biāo)準(zhǔn)中，CHAdeMO無疑是成績最好的一個。如果這些快速充電器全部采用CHAdeMO Charge這樣的機(jī)制，不僅能大大方便電動汽車用戶，估計還可以推動電動汽車和快速充電器的普及。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）