十二屆全國人大一次會議3月14日表決通過了國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，該方案最引人注目的莫過于撤銷鐵道部。外媒認(rèn)為，鐵道部被并入交通部，可謂是一場小小的革命，仍會是中國政府機(jī)構(gòu)改革中難度系數(shù)最高的。

　　德國《斯圖加特日報》則說，縮減部委本來并不是什么特別的事，但鐵道部不能與一般的部委相比。鐵道部擁有200萬員工，一度擁有自己的法院和雄厚財力。鐵道部現(xiàn)在部分被并入交通部，可謂是一場小小的革命。

　　美國《紐約時報》刊文稱，鐵道部和鐵路的改革方案是一場持久戰(zhàn)，需要通過有效的制度安排，從政法不分、政企不分、政事不分、政資不分、政社不分五個方面分步解決核心問題，才能確保改革成功。

　　文章建議，在鐵道部改革進(jìn)程中，不能把鐵路公共服務(wù)單獨剝離出來。無論是公共服務(wù)還是基礎(chǔ)支撐，只要有商業(yè)模式，就一定要讓市場來配置資源�！拌F老大”這一稱號是因為它對于國家經(jīng)濟(jì)的公共支撐而獲得的，這也是鐵道部的改革阻力所在。改革的第一個觸發(fā)點即在于破除這一公共服務(wù)神話的不可動搖性。

　　美聯(lián)社建議稱，鐵道部政企分開后，機(jī)構(gòu)再次重組應(yīng)有更多的約束。