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作為新一代能源系統(tǒng)，“燃料電池”及為其供應(yīng)氫燃料的“氫基礎(chǔ)設(shè)施”再次受到關(guān)注。2015年～2017年，日本三家汽車廠商將正式上市由燃料電池驅(qū)動(dòng)的“燃料電池車”（FCV）。并且，日本10家能源供應(yīng)商宣布，在2015年之前將在日本國(guó)內(nèi)建成100座加氫站。日本爭(zhēng)取在2030年之前建成5000座加氫站。

而且，日本由于電力短缺問(wèn)題日趨嚴(yán)重，一直在推進(jìn)大量采用太陽(yáng)能發(fā)電等可再生能源，因此，為了實(shí)現(xiàn)電力消費(fèi)削峰及電網(wǎng)穩(wěn)定而充分利用氫基礎(chǔ)設(shè)施和燃料電池的趨勢(shì)也在增強(qiáng)。

以氫基礎(chǔ)設(shè)施和燃料電池為核心，將氫氣作為二次能源（能源介質(zhì)）進(jìn)行流通的“氫社會(huì)”即將到來(lái)，這種說(shuō)法由來(lái)已久。早在2002年，豐田汽車公司和本田公司就已開始租售FCV，但后來(lái)被純電動(dòng)汽車（EV）熱潮淹沒(méi)了�，F(xiàn)在氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了明確的發(fā)展計(jì)劃，因此這個(gè)話題又被提了起來(lái)。

與加油站并設(shè)加氫站

氫基礎(chǔ)設(shè)施中，日本目前已建成13座加氫站，而且著眼于商用化的加氫站已經(jīng)問(wèn)世。吉坤日礦日石能源公司于2013年4月19日，在海老名市中新田加油站中并設(shè)了供應(yīng)氫氣的“加氫站”（圖1）。

圖1：與加油站并設(shè)的加氫站（攝影：吉坤日礦日石能源）

這是日本首次嘗試在現(xiàn)有加油站里設(shè)置加氫站。這樣做的好處是服務(wù)效率高、方便用戶及實(shí)用性強(qiáng)。

該加氫站采用“異地輸送”方式，就是用專用拖車將在吉坤日礦日石能源根岸煉油廠制造的氫氣運(yùn)到加氫站，儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐里。充氣壓力為700個(gè)大氣壓。日本計(jì)劃將來(lái)建立與汽油供應(yīng)鏈一樣的氫供應(yīng)體制，運(yùn)送制氫廠等大量、高效率生產(chǎn)的氫氣，“異地輸送”就是適合在燃料電池車全面普及后大量供應(yīng)氫氣的方式。

以前，在市區(qū)與加油站并設(shè)700氣壓加氫站受到限制，而2012年11月日本政府修改了《普通高壓氣體安全標(biāo)準(zhǔn)》后，就不再受限。