2013年05月29日08:33 來源：人民網(wǎng)-財經(jīng)頻道
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國際能源署（International Energy Agency）日前發(fā)布全球電動車市場前景報告稱，2012年的銷量比前年增長1倍以上，預(yù)估至2020年將有2千萬輛電動車上路，其中，普及的最大關(guān)鍵在于電池續(xù)航力。
電動車業(yè)者正逐步解決成本高、配套不足等缺點，以期革新技術(shù)、提升產(chǎn)量，不斷增強對消費者的吸引力。
絕大多數(shù)電動車充一次電可跑的里程數(shù)都令人不甚滿意。英國《衛(wèi)報》（The Guardian）引述調(diào)查結(jié)果宣稱，可以跑上109英里的日產(chǎn)（Nissan）卻只能撐73英里；雷諾（Renault）承諾可以跑上115英里，實際也只有86英里。
為了解決充電問題，荷蘭設(shè)計工作室（Studio Roosegaarde）發(fā)表“充電車道”概念：將感應(yīng)線圈預(yù)埋地底下，為行經(jīng)上方路面的車輛充電。這個點子頗受好評，還贏得2012年荷蘭設(shè)計獎（Dutch Design Awards）“最佳未來概念”項目。
英國廣播公司（BBC）報道，類似充電車道的無線充電技術(shù)吸引許多機構(gòu)與企業(yè)投入，其中包括美國的斯坦福大學(xué)、德國的汽車與交通工程技術(shù)公司（IAV）、加拿大的交通運輸設(shè)備商龐巴迪（Bombardier）等，研究電磁學(xué)原理運用，讓車內(nèi)裝備與地下線圈感應(yīng)產(chǎn)生磁場充電。
科技雜志《連線》（Wired）報道，龐巴迪計劃2014年在德國曼海姆市（Mannheim）開展試驗，將感應(yīng)線圈內(nèi)置于公交車站牌地面下，利用公交車進站等候乘客上下車的空檔充電。這項實驗計劃為期12個月，一面收集資料一面改善技術(shù)。
此外，電動車的研發(fā)對象也延伸到排碳量更大的卡車上。德國西門子（Siemens）在高速公路專用車道上設(shè)立高架電纜，當(dāng)混合動力卡車上方的導(dǎo)電設(shè)備偵測到電纜位置時，卡車便自動切換成電動車模式，即使行進車速每小時90公里亦可順利完成。
BBC科技專欄作家湯普森（Bill Thompson）認(rèn)為，這些點子值得肯定，不過專用車道的新建整修將是花大錢的工程；德國運輸專家杜登赫夫爾（Ferdinand Duddenhoffer）也認(rèn)為，創(chuàng)新商業(yè)化的重點在于成本，否則再棒的創(chuàng)意也可能淪為曇花一現(xiàn)。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）
