2013年06月03日09:21 來源：人民網(wǎng)-財經(jīng)頻道
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邁凱輪5月28日首次在日本公開了采用插電式混合動力系統(tǒng)的超級跑車“P1”。該車限量生產(chǎn)375輛，售價高達(dá)9661.5萬日元（約588萬元人民幣），將從2013年秋季開始交車。
P1沿用了此前上市的“MP4-12C”采用的CFRP（碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料）骨架，以及排量為3.8L的V8雙渦輪發(fā)動機，并通過追加馬達(dá)及電池，打造成了插電式混合動力車（PHEV）。車身采用了重視空氣動力的新設(shè)計，車高比MP4-12低。
外觀上的特點是擁有圓形曲線的駕駛室和非常低的前后蓋。低車高是為了減小空氣阻力，降低后部是為了使空氣最大限度流過車身后端的可動式擾流板。另外，車門側(cè)面還采用深挖形狀，在將空氣導(dǎo)入左右側(cè)面配備的散熱器的同時，把外板部分減到了最小最輕。車尾部為了高功率發(fā)動機及馬達(dá)的散熱，采用了大開口網(wǎng)眼形狀，尾燈采用非常細(xì)的LED燈帶。
駕駛室沿用了MP4-12C的通過RTM（樹脂傳遞成型）工藝制造的浴缸型CFRP骨架。用預(yù)浸料在其下側(cè)骨架上層疊作為上側(cè)骨架的A柱及車頂?shù)葮?gòu)件，然后用高壓釜加熱硬化，使其一體化。
動力傳動系統(tǒng)方面，沿襲了MP4-12C的將發(fā)動機和DCT（雙離合變速箱）縱向配置的布局，但在發(fā)動機與DCT之間配置了第三個離合器。發(fā)動機旁安裝了輸出功率為132kW（179PS）的永久磁鐵式馬達(dá)，在斷開離合器的狀態(tài)下由馬達(dá)驅(qū)動變速箱，作為純電動汽車（EV）行駛。在掛上離合器時用發(fā)動機提供的動力行駛，但可通過馬達(dá)輔助來提高加速能力。
P1的渦輪發(fā)動機的增壓壓力從MP4-12C的2.2bar提高到了2.4bar，最大輸出功率為542kW（737PS），比MP4-12C的460kW（625PS）大幅提高。與馬達(dá)輸出功率加在一起的系統(tǒng)輸出功率達(dá)到674kW（916PS），接近1000PS。動力性能方面，估計0～100km/h只需不到3秒，0～200km/h不到7秒，0～300km/h不到17秒。
鋰離子充電電池由莊信萬豐制造。在駕駛室后方設(shè)置有用隔板隔開的箱子，在其內(nèi)配置了324個電池單元。容量未公布，EV續(xù)航距離為12km，電池重量為96kg。另外，充電口設(shè)在車頂后方，普通充電方式2小時即可充滿電。
燃效方面，由于采用了怠速停止機構(gòu)及混合動力系統(tǒng)，與MP4-12C相比有了大幅提高。CO2排放量與MP4-12C的239g/km低，估計不到200g/km。此外還配備了在賽車模式下可將車高降低50mm并固定彈簧常數(shù)的電子控制式懸掛、將馬達(dá)的輸出瞬間加到發(fā)動機輸出上的推進按鈕，以及曙制動工業(yè)開發(fā)的碳陶瓷制動器等。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）
