昨天，記者從北京地鐵公司了解到，未來5年，北京地鐵將升級1號線信號系統(tǒng)，同時根據(jù)客流提升各條線路信號系統(tǒng)能力，以縮短列車發(fā)車間隔提高客運量，全部線路的信號能力要求達(dá)到最小運行間隔2分鐘的目標(biāo)。此外，地鐵10號線預(yù)計5月連成環(huán)形。

　　首班車提前

　　10號線“起得最早”

　　10號線二期與一期貫通后，目前最高日客流量已達(dá)144.2萬人次，成為地鐵路網(wǎng)客運量之最。為此，10號線提前了始發(fā)車時間，車道溝開往宋家莊首車改為4點51分，巴溝開往西局首車改為4點49分。10號線成了全市“起得最早”的地鐵。

　　“現(xiàn)在候車時間越來越短了，早高峰時2分鐘能來一趟，我等3、4輛車也就上車了�！奔易�勁松的孫女士說，10號線二期開通后，勁松站很難輕松上車了，但每趟車間隔速度明顯縮短。

　　縮短發(fā)車間隔

　　大站快車折返運客

　　為緩解運力，10號線高峰期間的發(fā)車間隔已縮至2分30秒。10號線采取大站快車和正常載客車套跑的手段，首次采取一條線路兩個車輛基地同時接發(fā)車。為增加折返列車的操作速度，指派專門的“折返司機(jī)”，確保列車運營時間。

　　今年5月，10號線還將全線打通形成真正的環(huán)形運行。地鐵公司介紹，為應(yīng)對10號線“成環(huán)”的大客流，10號線計劃新增30多組車。據(jù)了解，10號線現(xiàn)有84組車，可以滿足目前的運行需求。

　　信號系統(tǒng)升級

　　1號線已安裝信標(biāo)

　　縮短發(fā)車間隔對信號能力要求更高，16條地鐵線路中，12條線路使用了先進(jìn)的CBTC系統(tǒng)，還有4條線路使用過去的信號系統(tǒng)�！坝械氖鞘褂脡勖鼪]到期，有的是既有系統(tǒng)能滿足需要�！鄙鲜鋈耸糠Q，今年將陸續(xù)升級既有線路的信號系統(tǒng)，1號線信號系統(tǒng)改造已進(jìn)行信標(biāo)安裝，預(yù)計2016年年底完工。

　　目前，地鐵1號線日均客運量150萬人次以上，最小運營間隔2分05秒。