自動制動器首先將在大型車領(lǐng)域強(qiáng)制配備。歐洲從2013年11月起，要求新款車必須配備高級緊急制動系統(tǒng)（AEBS）和車道偏離警報(bào)系統(tǒng)。日本從2014年11月開始強(qiáng)制配備預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。不過，2012年發(fā)生的高速觀光巴士事故顯示，僅靠預(yù)碰撞安全系統(tǒng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。日本或許也需要像歐洲一樣，通過追加車道偏離警報(bào)系統(tǒng)等來構(gòu)建綜合性系統(tǒng)。

而對于乘用車，尚未出現(xiàn)強(qiáng)制要求配備相關(guān)功能的動向。日本國土交通省認(rèn)為，對于自動制動器尚有很大的技術(shù)開發(fā)空間，因此目前暫不強(qiáng)制配備。不過，歐洲汽車汽車安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)“EuroNCAP”及日本獨(dú)立行政法人汽車事故對策機(jī)構(gòu)（JNCAP）計(jì)劃將自動制動器列為評估項(xiàng)目。

嚴(yán)苛的“25％正面偏置碰撞”

在倒車事故較多的美國，開始強(qiáng)制配備后視攝像頭。該裝置的特點(diǎn)在于，通過組合利用后部攝像頭及顯示屏，易于追加多項(xiàng)功能。例如，日產(chǎn)汽車公司在中型轎車上配備的后視攝像頭，就具備一般利用前部攝像頭實(shí)施的道路標(biāo)志線檢測功能及車輛行人識別功能。配備后視攝像頭成為義務(wù)，或許會成為采用新應(yīng)用程序的契機(jī)。

美國于2005年開始強(qiáng)制配備輪胎氣壓警報(bào)系統(tǒng)。今后歐洲和韓國也將強(qiáng)制配備。目前日本正在進(jìn)行探討，但由于安全標(biāo)準(zhǔn)趨向于全球統(tǒng)一，因此今后或許會強(qiáng)制配備。

在表示事故發(fā)生后保護(hù)乘車人員的性能的被動安全性領(lǐng)域，美國的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)美國道路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）所采用的新試驗(yàn)“25％正面偏置碰撞”非常重要。該試驗(yàn)比以前的“40％正面偏置碰撞”更為嚴(yán)苛，使車輛正面駕駛席一側(cè)25%的面積與障礙物進(jìn)行碰撞。

由于障礙物撞擊的部位在車輛前端負(fù)責(zé)吸收碰撞能量的前防撞梁的外側(cè)，因此對于現(xiàn)有車輛來說，是一項(xiàng)嚴(yán)苛的試驗(yàn)。實(shí)際上，在2012年車型的試驗(yàn)中，大部分車輛得到的是最低評價。要獲得最高評價，必須提高所用材料的強(qiáng)度以及改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）