日立建機(jī)設(shè)定“零生產(chǎn)日”

對于日本來說，中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)減速的多少、對于日本經(jīng)濟(jì)和企業(yè)業(yè)績的影響才是日本關(guān)注的重點(diǎn)。在可以視為中國經(jīng)濟(jì)“先行指數(shù)”的建筑機(jī)械、物流等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，影響已經(jīng)到了無法忽視的程度。

從6月開始，日立建機(jī)公司的中國合資公司制定了一個(gè)月4～5天的“零生產(chǎn)日”。在進(jìn)入7月后，這項(xiàng)生產(chǎn)調(diào)整策略還將繼續(xù)執(zhí)行。自4月以來，中國的液壓挖掘機(jī)市場與上年相比，一直保持著10％左右的增長，內(nèi)陸和農(nóng)村的公路、供排水管道建設(shè)用途是帶動增長的核心業(yè)務(wù)。但以價(jià)格較低的小型機(jī)械居多，日本企業(yè)強(qiáng)項(xiàng)的高價(jià)位中大型機(jī)械則進(jìn)入了平臺期。

小松公司則表示，由于資源價(jià)格下跌，“開采煤炭等資源的礦山機(jī)械需求低迷”。中國的鐵礦石進(jìn)口量（1～5月）比上年同期增加5％，煤炭進(jìn)口也增加了2成。與國內(nèi)開采相比，企業(yè)越來越傾向于便宜、優(yōu)質(zhì)的進(jìn)口原料。

物流方面，日本大型航空貨運(yùn)公司近鐵運(yùn)通公司5月從日本運(yùn)往海外的貨物為8640噸，比上年同月減少21％，創(chuàng)下了自2008年秋季雷曼危機(jī)以來5月的最低水平。其中，占據(jù)交易量6成多的亞洲、澳大利亞減幅明顯�！爸悄苁謾C(jī)部件等輕量貨物有所增加，部分貨物則出現(xiàn)了調(diào)整庫存的跡象�！�

海運(yùn)市場同樣暗淡。日本郵船公司亞洲至北美航線的貨流每月約為5萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，比上年減少了5～10％。貨物五花八門，從汽車部件到服裝、家具應(yīng)有盡有，可以作為觀察企業(yè)庫存調(diào)整和個(gè)人消費(fèi)的晴雨表。

中國始發(fā)的集裝箱運(yùn)輸船（上海航運(yùn)交易所出臺）的運(yùn)價(jià)指數(shù)也呈下滑趨勢。在2月創(chuàng)下超1150點(diǎn)的近期最高峰后，運(yùn)價(jià)指數(shù)目前徘徊在1000點(diǎn)的分水嶺上。今后，更加貼近消費(fèi)的領(lǐng)域是否會發(fā)生變化將成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

因?yàn)閾?dān)心誘發(fā)新的泡沫，對于大規(guī)模動用財(cái)政、實(shí)施貨幣寬松的作法，中國政府目前的態(tài)度是消極的。倘若政策方針不變，中國經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)面臨下行的強(qiáng)大壓力。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）