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本田開發(fā)出新款混合動力車（HEV） “雅閣混合動力車”和插電式混合動力車（PHEV）“雅閣插電式混合動力車”，并于6月20日發(fā)布。雅閣混合動力車在中型轎車中實現(xiàn)了最高級別的30.0km/L（JC08模式）燃效。本田技術研究所汽車研發(fā)中心開發(fā)負責人二宮亙治表示：“30.0km/L并不是通過一項特殊技術實現(xiàn)的。而是通過提高發(fā)動機的熱效率、馬達的功率效率和制動時的再生效率，并減輕車身重量，以及增強空氣動力性能等一系列措施實現(xiàn)的。”

新款“雅閣混合動力車”的外觀

在行駛中停止發(fā)動機

新車型配備了新開發(fā)的混合動力系統(tǒng)“SPORT HYBRID i-MMD”，組合使用2.0L的汽油發(fā)動機和用于驅(qū)動及發(fā)電的兩個馬達�？梢愿鶕�(jù)所需的輸出功率、車速及電池充電情況等，在僅用馬達驅(qū)動的EV（純電動汽車）模式、用發(fā)動機和馬達驅(qū)動的混合動力模式，以及僅用發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)動機模式之間切換行駛。例如，在速度為60km/h時，間歇切換EV模式和混合動力模式行駛，其中一半以上的行駛時間為EV模式。從發(fā)動機模式切換為EV模式時，用發(fā)電馬達再生發(fā)動機停止時的動能。在發(fā)動機模式和EV模式之間切換行駛的100km/h速度下，約1/3的行駛時間為EV模式。

圖1：實現(xiàn)30.0km/L的燃效 雅閣混合動力車的燃效為30.0km/L，通過根據(jù)行駛狀況自動切換行駛模式的動力傳動系統(tǒng)控制、PCU布線電力損失的降低、再生效率的提高等措施實現(xiàn)。

新車配備的鋰離子充電電池的容量方面，HEV為1.3kWh，PHEV為6.7kWh。PHEV充電一次的EV行駛距離為37.6km，電效（單位電力量的行駛距離）為9.26km/kWh。

縮小動力控制單元（PCU）和提高制動時的能量再生效率也為提高燃效做出了貢獻。PCU整合了兩個馬達用逆變器、馬達用ECU（電子控制單元）以及最大700V的升壓電路等。本田稱，“通過采用水冷方式實現(xiàn)了單元的小型化，從而收納在了發(fā)動機艙內(nèi)”。與PCU配置在車體后部時相比，可縮短布線、抑制電力損失。

制動系統(tǒng)與本田的“飛度EV”配備的產(chǎn)品相同，在市售車上為首次配備。通過使踏板操作部和制動器工作部獨立，實現(xiàn)了制動器的高精度液壓控制和高速響應。由此，動力傳動系統(tǒng)的發(fā)電馬達在減速時的能量再生量較本田的原系統(tǒng)增加了8％。

還改善了碰撞減輕等安全功能

新車配備了改良后的碰撞減輕制動系統(tǒng)（CMBS：Collision Mitigation Brake System）。CMBS根據(jù)毫米波雷達檢測的與前車的距離、相對速度及自車的行駛狀態(tài)等判斷追尾的可能性，在發(fā)出躲避操作警告的同時，控制制動器減速。不但能減輕與對向車輛的碰撞，在本田的CMBS中還首次實現(xiàn)了通過自動制動完全停車的機制。

圖2：利用碰撞減輕制動系統(tǒng)可以完全停車 采用毫米波雷達的碰撞減輕制動系統(tǒng)不但擴大了雷達的掃描角度，還能完全停車。

中控臺除了車載導航儀顯示器外，還配備了帶觸摸面板功能的音頻顯示器和操作車載導航儀的機械式開關。音頻顯示器可作為檢索目的地等時輸入文字的鍵盤使用。在駕駛員前面設置的儀表群中央，配備了按時間切換顯示多種信息的“多功能信息顯示器”。操作開關類設置在離駕駛員近的位置，顯示用顯示器設置在駕駛員的視線和焦點無需大幅移動的位置，均做了周全的考慮。（日經(jīng)技術在線！ 供稿）

圖3：利用3種顯示器 配備了儀表內(nèi)顯示器、車載導航儀顯示器、音頻顯示器三種顯示器。車載導航儀的操作除了用多功能開關外，在輸入文字時還可以使用音頻顯示器。