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日產(chǎn)汽車(chē)公司正在開(kāi)發(fā)的雙座超小型純電動(dòng)汽車(chē)（EV）“New Mobility Concept”既非輕型汽車(chē)，也非摩托車(chē)，而是一種新類型的交通工具。四個(gè)輪子、有車(chē)頂、穩(wěn)定感及操作感都跟汽車(chē)一樣，不過(guò)前后乘坐兩人的方式卻好似摩托車(chē)。這款EV的原型是雷諾公司的“Twizy”。在豐田和本田等眾多汽車(chē)企業(yè)紛紛著手開(kāi)發(fā)的“雙座超小型交通工具”中，New Mobility Concept率先投入了量產(chǎn)。

超小型交通工具大多為單雙座小型車(chē)輛，屬于新交通工具類別，詳細(xì)的規(guī)范將在今后出臺(tái)，估計(jì)會(huì)是“低于輕型汽車(chē)，高于摩托車(chē)”的類別。雖然不能上高速公路，但發(fā)揮其小型、節(jié)能、靈活的特點(diǎn)，有望成為住家周邊范圍的日常代步工具。

超小型交通工具的用途多種多樣。例如，在旅游景點(diǎn)作為交通工具使用，可以改善交通，令游客重新發(fā)現(xiàn)該地區(qū)的魅力；將其用于小規(guī)模配送、行李搬運(yùn)服務(wù)，有望改善裝卸貨物時(shí)的停車(chē)問(wèn)題，還可提高小規(guī)模配送的效率。

2013年3月在橫濱市多摩廣場(chǎng)站周邊實(shí)施實(shí)證試驗(yàn)的情形。邀請(qǐng)以主婦為中心的測(cè)試者，連續(xù)2周使用New Mobility Concept。因?yàn)闆](méi)有車(chē)窗，不少人對(duì)于在嚴(yán)冬時(shí)節(jié)使用表示擔(dān)憂，但只要在防寒服裝上下工夫，使用起來(lái)完全無(wú)礙。

對(duì)于高齡化時(shí)代的老齡人等交通弱勢(shì)群體，這是一種可以在日常生活中代步的交通工具。

在人口稀疏、高齡化加劇的地區(qū)，維持公共交通網(wǎng)的難度會(huì)越來(lái)越大。New Mobility Concept不僅個(gè)頭小、使用方便，而且座位設(shè)在車(chē)體中心，容易掌握車(chē)寬。即便是不擅長(zhǎng)駕駛汽車(chē)的老年人，也會(huì)覺(jué)得“普通的汽車(chē)開(kāi)起來(lái)害怕，但這個(gè)尺寸沒(méi)問(wèn)題”。

日產(chǎn)汽車(chē)零排放策劃本部高級(jí)工程師柳下謙一表示：“因?yàn)闆](méi)有車(chē)窗，在駕駛時(shí)比較容易把握外面的聲音和情況，因此對(duì)行人更有親和力。如果能新設(shè)超小型交通工具的專用駕照，那么，即便是上交了普通汽車(chē)駕照的老年人，也可以方便地將其作為日常代步的工具�！�

2013年1月，日本頒布了允許超小型交通工具在一定條件下上路行駛的認(rèn)證制度，構(gòu)建了易于開(kāi)展實(shí)證試驗(yàn)的環(huán)境。今后，包括安全性方面的啟蒙、消除用戶對(duì)于沒(méi)有門(mén)窗的擔(dān)憂、擴(kuò)大專用停車(chē)位等在內(nèi)，課題依然很多。但隨著超小型交通工具的各種用途和優(yōu)點(diǎn)在實(shí)證試驗(yàn)中一一展現(xiàn)，估計(jì)各地政府會(huì)通過(guò)車(chē)輛共享等形式，逐步推動(dòng)超小型交通工具的普及。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）