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筆者近來對松下的新戰(zhàn)略頗感興趣。該公司把汽車領(lǐng)域定位為未來成長戰(zhàn)略核心之一，提出了到2018年使該領(lǐng)域的銷售額達(dá)到現(xiàn)在的兩倍、即2萬億日元的目標(biāo)。松下社長津賀一宏以前曾經(jīng)在從事汽車業(yè)務(wù)的汽車系統(tǒng)公司（當(dāng)時的名稱）擔(dān)任過社長。

松下社長津賀表明了要大力發(fā)展汽車領(lǐng)域的方針。

松下雖然是一家大規(guī)模廠商，但是，由于涉足汽車領(lǐng)域的門檻高，對于松下的這一戰(zhàn)略能否成功，確實存在質(zhì)疑之聲。但在筆者看來，松下有足夠的實力在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)發(fā)展。因為該公司雖然存在明顯的弱點，但目前在不少領(lǐng)域依然擁有很強的實力。

不久前，名古屋學(xué)院大學(xué)商學(xué)部的佐伯靖雄以日本市場為對象，全面調(diào)查并分析了哪些企業(yè)正在生產(chǎn)與汽車電子化與電動化相關(guān)的部件，并在《日經(jīng)汽車技術(shù)》上發(fā)表了題為“電子化、電動化土摧毀的企業(yè)”的系列分析報道。

佐伯把各企業(yè)涉足的領(lǐng)域分成（1）傳感器、（2）電子控制單元（ECU）、（3）執(zhí)行器三類，并一一匯總。從結(jié)果來看，目前呈現(xiàn)出的是電裝、日立集團(tuán)的日立汽車系統(tǒng)（日立AS）、三菱電機三雄爭霸局面，松下半道殺出的結(jié)果導(dǎo)致了“3強＋1”態(tài)勢。

弱點顯而易見

（1）傳感器領(lǐng)域的全部42種部件中，電裝涉足的有24種，博世有17種，日立AS有16種，三菱電機有14種，緊隨其后的是松下的10種。本田系列企業(yè)等其他企業(yè)僅為5種左右。松下雖然還趕不上前幾名，但超過了本田系列企業(yè)，在該市場已有了足夠的戰(zhàn)斗力。

（2）ECU領(lǐng)域的全部39種部件中，電裝一枝獨秀，涉足了31種，接近總數(shù)的9成。其次是日立AS的22種，三菱電機的18種，本田艾萊希斯的14種，以及富士通天的12種。松下以10種緊隨其后，位置還算可以。

松下明顯的弱點在于（3）執(zhí)行器領(lǐng)域。在全部40種部件中，松下可以說基本沒有涉足。但話說回來，該領(lǐng)域不同于（1）和（2），就連三雄都舉步維艱。電裝的實力毋庸置疑，但在全部40種部件中，該公司也只涉足了14種，即使加上子公司阿斯莫，18種的成績也達(dá)不到半數(shù)；日立AS也只涉足了13種；三菱電機僅為7種。

由此可見，即便是在汽車領(lǐng)域長年開發(fā)電子技術(shù)的廠商，開發(fā)機械部件比重較大的執(zhí)行器也是難題。但是，松下要想全面沖擊汽車領(lǐng)域，就不可能避開執(zhí)行器領(lǐng)域。