【相關(guān)新聞】

【特斯拉疾馳】（下）穆斯克——超越喬布斯的天才經(jīng)營者

【鐵路成為新技術(shù)“搖籃”】（1）業(yè)務(wù)環(huán)境變化促使運營商積極開拓

政府投入千億日元，日本或?qū)⒂瓉砥�車充電器設(shè)置熱潮

【特斯拉疾馳】（上）陰云密布的電動車市場曙光乍現(xiàn)

美國：繼續(xù)推進(jìn)純電動汽車普及，加強燃料電池車開發(fā)

“一車兩斷！”專輯由曾在三菱汽車擔(dān)任純電動汽車（EV）“i-MiEV”項目經(jīng)理的和田憲一郎執(zhí)筆，他將通過分析熱門電動汽車來介紹汽車的現(xiàn)狀和未來。第一篇以豐田推出的插電式混合動力車（PHEV）“普銳斯PHV”為例，介紹PHEV面臨的課題和未來的發(fā)展方向。

豐田于2012年1月上市了普銳斯PHV（圖1）。從上市到現(xiàn)在已有大約1年半的時間，但全球銷量并未達(dá)到最初設(shè)定的年銷6萬多輛的目標(biāo)。截至2013年4月的累計銷量只有3.3萬輛左右。普銳斯PHV是一款創(chuàng)新型商品。但不像預(yù)期的那樣暢銷，原因何在？分析其原因，PHEV存在的問題便浮現(xiàn)了出來。

圖1：普銳斯PHV的外觀

從二氧化碳排量和油耗來看，PHEV位于混合動力車（HEV）和純電動汽車（EV）之間。然而正是“位于中兩者之間”的這種模糊解釋，才容易使用戶和廠家之間產(chǎn)生誤解。

想購買普銳斯PHV等PHEV的消費者到底認(rèn)為PHEV接近HEV還是EV？筆者覺得認(rèn)為PHEV是“EV派生車”的人比較多。因為“充電”對汽車性能有很大影響（圖2）。PHEV通過充電來增加EV行駛距離，從而實現(xiàn)高燃效和環(huán)保性能。相反，不充電就無法得到這種好處。

EV行駛距離至少要35km

將PHEV視為EV之一的消費者說白了就是想用EV的消費者。不過，也有些消費者雖然想買EV，但對續(xù)航距離短存在顧慮，還因充電基礎(chǔ)設(shè)施少而猶豫不決。那些對EV感興趣的消費者對充電操作有什么看法呢？筆者從以前跟EV用戶的很多交流中發(fā)現(xiàn)，他們認(rèn)為這是比較理所當(dāng)然的，并不覺得麻煩。因為EV和充電操作可以說是配套的。

圖2：用戶幾乎每天都要充電

而將PHEV視作HEV之一的用戶則不同。這些用戶往往覺得充電操作很麻煩，是一種負(fù)擔(dān)。這些用戶更看重的是PHEV比HEV燃效高，以及通過EV行駛比HEV更安靜舒適的性能。往往將HEV不需要的充電操作視作缺點。并且，充電幾乎是每天的必修課。

雖然這是用戶心理的微妙差異，但以筆者的經(jīng)驗，這卻是用戶是否決定購買PHEV的關(guān)鍵因素。普銳斯PHV誤讀了這種用戶心理。豐田將其定位于HEV——普銳斯的延伸車型。

普銳斯PHV的EV行駛距離很短。在JC08模式下只能EV行駛26.4km。在EV模式下，行駛不了普通人一天的平均行駛距離20km。這不能滿足想使用EV的消費者、也就是想購買PHEV的消費者。

JC08模式跟在市區(qū)行駛也不同，是在不開空調(diào)和暖氣的狀態(tài)下測量的。雖然行駛距離取決于行駛情況，不過開著空調(diào)行駛時，EV行駛距離要比標(biāo)準(zhǔn)模式值縮短2成左右。開著暖氣行駛時，EV行駛距離會更短。另外，PHEV和EV在車內(nèi)顯示器上顯示可行駛距離，不過考慮到余量，一般顯示值偏小。能行駛十幾km時，實際中大多顯示為10km。用戶根據(jù)顯示器上的可行駛距離來判斷續(xù)航距離。鑒于這些，要想實際行駛時一定能實現(xiàn)20km的續(xù)航距離，那么模式值至少要達(dá)到35km以上。

從最近上市的其他公司的PHEV來看，三菱汽車的“歐藍(lán)德PHEV”設(shè)定為60.2km（JC08模式），本田的“雅閣插電式混合動力”設(shè)定為37.6km（JC08模式），均超過了35km。