7月1日，一年一度的暑運(yùn)拉開(kāi)大幕。圖為陜西省西安市，兩位旅客準(zhǔn)備乘車(chē)。

　　唐振江攝（人民視覺(jué)）

　　——以往，面對(duì)“二等座供不應(yīng)求、高等座資源閑置”的情況，鐵路只能守著價(jià)格、盯著計(jì)劃，看著市場(chǎng)白白流失。如今，“鐵老大”也在暑運(yùn)旺季打出了“促銷(xiāo)牌”，降價(jià)攬客。

　　——為兌現(xiàn)“敞開(kāi)受理、隨到隨辦”的貨運(yùn)改革承諾，不少鐵路局都推出了運(yùn)輸新產(chǎn)品。

　　——“綠皮車(chē)”不能全都“革”沒(méi)了，對(duì)特殊群體仍要實(shí)施優(yōu)惠票價(jià)。不妨開(kāi)放售票數(shù)據(jù)接口，多網(wǎng)站售票，開(kāi)展快遞送票，提升客戶(hù)體驗(yàn)。

　　高鐵票首次打折

　　高鐵已占鐵路近1/3的市場(chǎng)，京滬特等座最低千元內(nèi)

　　7月1日，寧杭高鐵開(kāi)通，常坐高鐵出差的乘客李傳林覺(jué)得，這如同在南京、湖州之間開(kāi)了通勤車(chē)，今后來(lái)往兩地，就像在城里坐地鐵一樣�！皶r(shí)間又短又舒服，就是經(jīng)濟(jì)一點(diǎn)的二等座票太少了！原來(lái)坐京滬高鐵，當(dāng)天買(mǎi)票，當(dāng)天走�，F(xiàn)在坐高鐵提前兩三天去買(mǎi)二等座都沒(méi)戲�！�

　　改革讓鐵路圍著市場(chǎng)轉(zhuǎn)。據(jù)中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年7月1日至8月31日，預(yù)計(jì)我國(guó)鐵路旅客發(fā)送量將首破3.9億人次。為了適應(yīng)高鐵沿線旅游城市和風(fēng)景名勝區(qū)的客流增量，鐵路調(diào)整運(yùn)行圖，加開(kāi)動(dòng)車(chē)。暑運(yùn)以來(lái)，全國(guó)動(dòng)車(chē)組列車(chē)日均開(kāi)行2066列，同比增長(zhǎng)28.9%，占全路客運(yùn)量的30.2%，同比提高4.2個(gè)百分點(diǎn)。這意味著動(dòng)車(chē)客運(yùn)已占鐵路客運(yùn)近1/3的市場(chǎng)。

　　以往，面對(duì)“二等座供不應(yīng)求，高等座資源閑置”的情況，鐵路只能守著價(jià)格、盯著計(jì)劃，看著市場(chǎng)白白流失。如今，“鐵老大”也在暑運(yùn)旺季打出了“促銷(xiāo)牌”，降價(jià)攬客。

　　今年暑運(yùn)，中國(guó)鐵路總公司首次打折出售高鐵高級(jí)坐席票。7月10日至8月31日，京廣、京滬高鐵部分動(dòng)車(chē)組列車(chē)的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)按不同時(shí)段實(shí)行特惠。在預(yù)售期1—5天內(nèi)購(gòu)買(mǎi)車(chē)票，實(shí)行八五折特惠；在預(yù)售期6—20天內(nèi)購(gòu)票，實(shí)行八折特惠。

　　打折后，多趟京滬高鐵列車(chē)的全程商務(wù)座票降至千元之內(nèi)。如G1次、G101次、G107次等正價(jià)1750元的商務(wù)座，旅客可以1400元從北京南站乘車(chē)到上海虹橋站；原價(jià)1055元的G109次、G111次列車(chē)特等座票價(jià)也降至949元，僅比一等座全票高出14元；打折后的G107、G105、G115次一等座票價(jià)從933元降到了793元，與不含稅費(fèi)的7折機(jī)票價(jià)格相當(dāng)。

　　記者分別于7月1日、7月2日、10日乘坐北京至南京的G3次、杭州到北京的G56次、天津至北京的C2054次高鐵列車(chē)，發(fā)現(xiàn)三趟車(chē)的二等座位全部售罄。只有一等或商務(wù)席還有空座，這表明盤(pán)活座席資源尚有空間。

　　“夏天坐飛機(jī)很難準(zhǔn)點(diǎn)，打折的高鐵一等座、商務(wù)座讓我們選擇余地大一些，挺好�！苯�(jīng)常往返于京滬間的南京旅客張先生表示，如果折扣再高一點(diǎn)，打折的車(chē)次再多一點(diǎn)，就更實(shí)惠了。

　　許多旅客希望，京滬高鐵暑期能夠延長(zhǎng)開(kāi)行時(shí)間，特別是在周末，開(kāi)行頻率能再高一些�！艾F(xiàn)在都市人夜生活多，凌晨1點(diǎn)到目的地，很多旅客也可以接受。如果早班車(chē)再早一點(diǎn)，末班車(chē)延遲到21點(diǎn)，我們就在異地少住一晚，乘客劃算，鐵路也劃算�！睆埾壬�說(shuō)。

　　貨運(yùn)首開(kāi)“班車(chē)”

　　東北地區(qū)有了“高鐵快遞”，長(zhǎng)三角推出“次日達(dá)”快運(yùn)

　　“北京去成都方向的貨運(yùn)能力一直特別緊張，更別提暑運(yùn)期間要‘停貨�？汀�了。不過(guò)今年有了集裝箱直達(dá)班列，不僅運(yùn)力有保障，而且運(yùn)輸時(shí)間縮短了近一天�！北本┚╄F海聯(lián)國(guó)際物流發(fā)展有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理王艷說(shuō)，北京鐵路局開(kāi)行的成都直達(dá)班列每周三、六開(kāi)車(chē)，讓企業(yè)的運(yùn)輸量翻了倍。

　　在東北地區(qū)，鐵路已試水“高鐵快遞”。哈大高鐵利用每天第一趟動(dòng)檢列車(chē)，往沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、大連四站運(yùn)輸小包裹，一公斤起送，起價(jià)13元，超重后每公斤1.5元。長(zhǎng)春當(dāng)日發(fā)貨，隔日可抵達(dá)大連，同時(shí)，在長(zhǎng)春五城區(qū)內(nèi)及大連部分市區(qū)實(shí)行免費(fèi)上門(mén)取送貨服務(wù)。

　　在長(zhǎng)三角地區(qū)，鐵路貨運(yùn)開(kāi)起了班車(chē)。上海鐵路局從7月11日起，在上海北郊至合肥北間每天開(kāi)行1對(duì)城際“貨運(yùn)快線”。這趟貨車(chē)每天固定時(shí)間、固定班次、固定地點(diǎn)開(kāi)行，全程9小時(shí)左右。與其他貨物列車(chē)相比，“貨運(yùn)快線”將上海至合肥的運(yùn)輸時(shí)間縮短了近1/3，其整車(chē)貨物和零擔(dān)“站到站”貨物次日即可送達(dá)，零擔(dān)“門(mén)到門(mén)”貨物3日內(nèi)可送達(dá)。

　　在珠三角地區(qū)，鐵路“門(mén)到門(mén)”服務(wù)頗受歡迎。廣東佛山華菱金源貿(mào)易有限公司是廣鐵集團(tuán)肇慶車(chē)務(wù)段的第一大客戶(hù)。長(zhǎng)期以來(lái)，該公司運(yùn)抵佛山東貨場(chǎng)的鋼材還得自己再找汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)異地。如今，佛山東貨場(chǎng)把服務(wù)范圍從鐵軌延伸到了客戶(hù)門(mén)口，主動(dòng)解決配送服務(wù)，不到一個(gè)月就送抵鋼材200余車(chē)。

　　我國(guó)社會(huì)物流成本、運(yùn)輸成本分別約占GDP的18%、9%，高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍。盡管鐵路擁有大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、全天候的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但以往鐵路車(chē)皮的滿(mǎn)足率還不足一半，這不僅推高了物流成本，還導(dǎo)致了“汽車(chē)長(zhǎng)途拉煤”等運(yùn)輸怪象，造成了擁堵、污染、安全事故等社會(huì)問(wèn)題。“鐵路貨運(yùn)升級(jí)對(duì)緩解我國(guó)物流壓力發(fā)揮著重要作用。鐵路部門(mén)一方面要做好統(tǒng)籌安排，特別是在暑期運(yùn)力緊張的情況下，要平衡客貨運(yùn)關(guān)系；與此同時(shí)各鐵路局要重視市場(chǎng)需求，靈活調(diào)整運(yùn)力�！敝袊�(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，暑運(yùn)期間，全國(guó)鐵路安排跨局直通貨車(chē)5086列，僅因客車(chē)增加影響減少了18列，總體運(yùn)能基本保持不變�！拌F路總公司運(yùn)輸部門(mén)將加強(qiáng)車(chē)流調(diào)整，經(jīng)濟(jì)合理地組織部分貨車(chē)迂回運(yùn)輸，提高路網(wǎng)的整體運(yùn)能，既滿(mǎn)足客運(yùn)需求，也要兌現(xiàn)貨運(yùn)改革‘敞開(kāi)受理、隨到隨辦’的承諾�！�

　　旅客還有新期待

　　公益性服務(wù)別停滯，多元化服務(wù)應(yīng)提速，高端服務(wù)仍有空間

　　7月6日12點(diǎn)半，從鄭州發(fā)往溫州的2194次列車(chē)緩緩駛出車(chē)站。這趟鄭州始發(fā)的唯一“綠皮車(chē)”將奔波1400多公里，經(jīng)停20個(gè)車(chē)站，于一天后抵達(dá)溫州。盡管車(chē)廂悶熱難耐，車(chē)速又慢，但由于票價(jià)低廉，暑運(yùn)客流量一直居高不下，幾乎每趟車(chē)都超員。

　　“從鄭州到200多公里外的商丘才16塊5，比城里打個(gè)車(chē)還便宜�！比缃裨诒本﹦�(wù)工的商丘人楊潔回憶，以前在鄭州打工，周末就坐2194次回家，“‘綠皮車(chē)’就像公交車(chē)，條件不好但票價(jià)便宜，可別把這樣的車(chē)都‘革’沒(méi)了。”

　　市場(chǎng)化改革更重視經(jīng)濟(jì)效益，像“綠皮車(chē)”這樣的廉價(jià)公益產(chǎn)品會(huì)迅速消失嗎？低收入群體頗為擔(dān)憂(yōu)。

　　對(duì)此，中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，全國(guó)目前仍有約300對(duì)“綠皮車(chē)”處于運(yùn)行狀態(tài)。盡管為提高旅客舒適度，部分“綠皮車(chē)”將被升級(jí)換代，但在西部地區(qū)、中部地區(qū)等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，鐵路部門(mén)一定會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)發(fā)展水平，保留一定比例的“綠皮車(chē)”。此外，對(duì)學(xué)生、軍人、殘疾人士等特殊群體，仍將繼續(xù)實(shí)施票價(jià)優(yōu)惠，并將繼續(xù)加大投入，完善相關(guān)配套服務(wù)。例如，今年暑運(yùn)前，長(zhǎng)春火車(chē)站、遵義火車(chē)站的移動(dòng)售票車(chē)就首次開(kāi)進(jìn)了大學(xué)校園，學(xué)生只需持身份證和學(xué)生證，不出校門(mén)就能購(gòu)買(mǎi)到30天以?xún)?nèi)的車(chē)票。

　　市場(chǎng)化時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)是個(gè)繞不過(guò)去的坎。2011年6月12日清晨5時(shí)，京津城際鐵路試行網(wǎng)絡(luò)售票，中國(guó)鐵路正式邁入電子商務(wù)時(shí)代。如今兩年過(guò)去了，旅客在體驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票的便捷時(shí)，也飽受高峰時(shí)刻12306網(wǎng)站登錄難、支付難的折磨。今夏，攜程、京東等商業(yè)網(wǎng)站相繼開(kāi)辦了火車(chē)票頻道，依托第三方代購(gòu)網(wǎng)站提供代購(gòu)服務(wù)，不過(guò)這些網(wǎng)站并未得到中國(guó)鐵路總公司的委托或授權(quán)，因此并不保證購(gòu)票成功率。而且這些網(wǎng)站出售的車(chē)票全部要與保險(xiǎn)捆綁，增加了旅客的出行成本。

　　業(yè)內(nèi)人士建議，鐵路部門(mén)在適度提升12306服務(wù)器運(yùn)行能力的同時(shí)，可參考民航經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行車(chē)票分銷(xiāo)代理，將保存數(shù)據(jù)庫(kù)的總服務(wù)器放到鐵路總公司，但對(duì)外開(kāi)放數(shù)據(jù)接口，讓攜程、億龍等專(zhuān)業(yè)商務(wù)網(wǎng)站直接面對(duì)旅客，最大程度降低鐵路售票網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)發(fā)成本，同時(shí)分流12306網(wǎng)站的訪問(wèn)量壓力，改善用戶(hù)體驗(yàn)。

　　中高端旅客對(duì)延伸服務(wù)的需求也有待滿(mǎn)足�！叭绻�鐵路部門(mén)可以提供快遞送票服務(wù)，或讓旅客在家打印電子客票，省去取票的時(shí)間，那我一定會(huì)成為忠實(shí)的‘火車(chē)控’�！甭每陀⌒＄髡f(shuō)。