為純電動(dòng)汽車(chē)的本地生產(chǎn)做準(zhǔn)備

從中長(zhǎng)期視點(diǎn)來(lái)看，各廠商將致力于混合動(dòng)力車(chē)（HEV）和EV的本地開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)。2005年就開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)HEV“普銳斯”的豐田于2012年宣布，“2015年生產(chǎn)采用中國(guó)產(chǎn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的HEV”。

該公司此次發(fā)布的HEV概念車(chē)“云動(dòng)雙擎Ⅱ”就是在豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（TMEC）的主導(dǎo)下開(kāi)發(fā)的。豐田汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁董長(zhǎng)征表示：“云動(dòng)雙擎Ⅱ是豐田針對(duì)2015年的HEV動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化而在中國(guó)推進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)的一個(gè)代表�！�

本屆上海車(chē)展上還可以看到日本汽車(chē)廠商面向中國(guó)市場(chǎng)的新EV方案（圖4）。比如，日產(chǎn)汽車(chē)發(fā)布的EV概念車(chē)“Viwa”，將以與中國(guó)東風(fēng)汽車(chē)的合資公司東風(fēng)日產(chǎn)的“啟辰”品牌銷(xiāo)售。豐田展出了打算以與中國(guó)一汽的合資公司新推出的“朗世”品牌銷(xiāo)售的EV，以及與廣州汽車(chē)的合資公司提供的SUV款EV。展出的均為概念模型。

圖4：以合資公司的品牌銷(xiāo)售EV 銷(xiāo)售“啟辰”品牌的東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了尺寸比“LEAF”（聆風(fēng)）還要小的EV概念車(chē)“Viwa”（a）。豐田面向一汽豐田開(kāi)發(fā)了“朗世”品牌EV概念車(chē)，面向廣汽豐田開(kāi)發(fā)了SUV款EV概念車(chē)（b，c）。

采用48V電池的弱HEV

此次沒(méi)有主推EV和PHEV的中國(guó)汽車(chē)廠商似乎也未輕視環(huán)境問(wèn)題。在PM2.5（細(xì)顆粒物）造成的大氣污染等問(wèn)題日益嚴(yán)重的情況下，中國(guó)汽車(chē)廠商也打出了強(qiáng)調(diào)環(huán)保的廣告，來(lái)宣傳燃效提高技術(shù)（圖5）。

圖5：很多中國(guó)廠商都強(qiáng)調(diào)了環(huán)保理念 在本屆上海車(chē)展上，中國(guó)一汽、比亞迪及長(zhǎng)城汽車(chē)等中國(guó)汽車(chē)廠商強(qiáng)調(diào)環(huán)保的展示比較引人關(guān)注（a～c）。無(wú)論是否實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，都強(qiáng)調(diào)了低燃耗及防止空氣污染等特點(diǎn)。

積極致力于車(chē)輛電動(dòng)化的比亞迪（BYD）在上海車(chē)展上發(fā)布了新款弱混合動(dòng)力系統(tǒng)“綠混技術(shù)（Green Hybrid Technology）”（圖6）。該系統(tǒng)用正極使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）的48V鋰離子充電電池取代了普通的12V鉛蓄電池，通過(guò)再生制動(dòng)器來(lái)存儲(chǔ)電力。

圖6：比亞迪開(kāi)發(fā)出采用48V電池的混合動(dòng)力系統(tǒng) 比亞迪發(fā)布了采用48V鋰離子充電電池的混合動(dòng)力系統(tǒng)。該電池中存儲(chǔ)的電力用于怠速停止機(jī)構(gòu)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及馬達(dá)驅(qū)動(dòng)輔助。

存儲(chǔ)的電力用于驅(qū)動(dòng)怠速停止機(jī)構(gòu)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及使用馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)輔助等。比亞迪稱，通過(guò)用馬達(dá)輔助帶渦輪的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，不但能把0～100km的加速時(shí)間縮短1.5秒，系統(tǒng)整體還可將行駛100km的耗油量減少1.5L。

除此之外，在本屆上海車(chē)展上展出的EV和PHEV，很多都是已發(fā)布車(chē)型。這表明中國(guó)廠商在連續(xù)推進(jìn)EV和PHEV的技術(shù)開(kāi)發(fā)，很多廠商展示了分解樣車(chē)，公開(kāi)了內(nèi)部構(gòu)造（圖7）。

圖7：中國(guó)廠商在持續(xù)開(kāi)發(fā)PHEV和EV 長(zhǎng)城汽車(chē)展示了用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)后輪的最新PHEV底盤(pán)，比亞迪展示了采用第二代PHEV系統(tǒng)“DMⅡ”的“秦”，江淮汽車(chē)（JAC）展示了該公司第三代EV“iev3”的分解樣車(chē)（a～c）

例如，長(zhǎng)城汽車(chē)展出了用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪、用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)后輪的最新PHEV底盤(pán)。配備容量為12kWh的鋰離子充電電池。發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.5L，最高輸出功率為110kW，馬達(dá)最高輸出功率為60kW�；�本構(gòu)造與原來(lái)的底盤(pán)相同，但增加了發(fā)動(dòng)機(jī)排量，降低了馬達(dá)的最高輸出功率和電池容量。估計(jì)是為了削減電池的體積和重量。

比亞迪展示了采用第二代PHEV系統(tǒng)“DMⅡ”的“秦”，江淮汽車(chē)展示了EV“iev”的第三代分解樣車(chē)。比亞迪的第一代PHEV系統(tǒng)“DM”在排量1.0L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上配套使用了50kW的馬達(dá)和16kWh的鋰離子充電電池，而DMⅡ在排量1.5L的渦輪直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上配套使用113kW的馬達(dá)和10kWh的鋰離子充電電池�；旌蟿�(dòng)力系統(tǒng)的最高輸出功率為223kW，比第一代提高了98kW。