采用輪內(nèi)馬達(dá)

新式純電動(dòng)汽車(chē)也在開(kāi)發(fā)之中。從事輪內(nèi)馬達(dá)業(yè)務(wù)的美國(guó)Protean Electric展出了自主開(kāi)發(fā)的輪內(nèi)馬達(dá)以及使用該馬達(dá)的HEV試制車(chē)“BRABUS Hybrid”（圖8）。該公司的馬達(dá)最大扭矩為1000N·m，“具有扭矩密度為世界最高水平的特點(diǎn)”。最高輸出功率為75kW，重約31kg[注2）]。

注2）Protean Electric稱(chēng)，該馬達(dá)既能用于HEV也能用于EV。再生制動(dòng)器最大可回收85％的動(dòng)能，在HEV中大約能將燃效提高30％。

圖8：還在開(kāi)發(fā)采用輪內(nèi)馬達(dá)的純電動(dòng)汽車(chē) Protean Electric展出了自主開(kāi)發(fā)的輪內(nèi)馬達(dá)以及采用該馬達(dá)的HEV試制車(chē)“BRABUS Hybrid”，已得到中國(guó)廠商的采用（a，b）

輪內(nèi)馬達(dá)的優(yōu)點(diǎn)是，容易將已有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)改裝成HEV。此次展出的BRABUS Hybrid就是以“梅賽德斯奔馳E-Class”為原型，有奔馳與德國(guó)搏速公司（BRABUS）共同開(kāi)發(fā)的。Protean Electric 透露：“雖然公司名不便公開(kāi)，不過(guò)已有中國(guó)廠商打算從2013年第四季度開(kāi)始小規(guī)模生產(chǎn)配備本公司輪內(nèi)馬達(dá)的車(chē)輛。2014年預(yù)定開(kāi)始量產(chǎn)�！�

加快確立部件供給體制

針對(duì)2015年以后有望迅速擴(kuò)大的中國(guó)EV及PHEV市場(chǎng)，各部件廠商也在建立相關(guān)體制。在上海車(chē)展上，電裝、豐田自動(dòng)織機(jī)、日立汽車(chē)系統(tǒng)及美國(guó)德?tīng)柛５燃娂姳硎究梢怨┴汦V和PHEV的核心部件（圖9）。

圖9：部件廠商面向中國(guó)廠商宣傳電動(dòng)車(chē)技術(shù) 電裝、豐田自動(dòng)織機(jī)、日立汽車(chē)系統(tǒng)及德?tīng)柛５炔考�廠商展出了構(gòu)成EV和HEV動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的核心部件。各廠商稱(chēng)自己可以成為中國(guó)廠商開(kāi)發(fā)EV和HEV時(shí)不可或缺的供應(yīng)商（a～d）。

日本汽車(chē)部件廠商面臨的課題是，中日政府之間的角力依然看不到結(jié)局。中國(guó)政府想要“培養(yǎng)中國(guó)廠商”，而日本政府“雖要促進(jìn)日本產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)，但要防止技術(shù)外流”。

比如，2012年8月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省修改了出口貿(mào)易管理?xiàng)l令，把高性能磁鐵及其制造裝置列為出口限制對(duì)象。打算進(jìn)駐中國(guó)的日本磁鐵廠商受到了巨大影響。例如，TDK于2013年4月決定，與中國(guó)資源開(kāi)發(fā)公司廣晟有色金屬和日本東海貿(mào)易共同成立稀土類(lèi)磁鐵的制造合資公司。但受兩國(guó)政府方針的影響，最終不得不放棄設(shè)立合資公司的計(jì)劃。

在《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出自主開(kāi)發(fā)主要技術(shù)的中國(guó)政府，會(huì)針對(duì)EV和PHEV制定哪些規(guī)定以及保護(hù)本土廠商的政策，目前還不甚明了。從事EV和PHEV相關(guān)業(yè)務(wù)的廠商要想在2015年以后競(jìng)爭(zhēng)剛剛展開(kāi)之際就立即決出勝負(fù)，需要邊關(guān)注政策的動(dòng)向邊在中國(guó)構(gòu)筑開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)體制。（日經(jīng)技術(shù)在線(xiàn) 供稿）