挖角戰(zhàn)激化

在成都，擁有大型小型車工廠的德國大眾正在大幅擴增年產(chǎn)能力。瑞典沃爾沃也已經(jīng)建設(shè)新工廠，開始試生產(chǎn)。二者都通過高起薪廣招人才。這使得人才爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。據(jù)說也有不少四川一汽豐田的員工跳槽。

不同于低成本人才從內(nèi)陸地區(qū)源源不斷涌入的天津和上海等沿海城市，成都是以本地人才為主。雖說最近人才正在從沿海地區(qū)回流，但總數(shù)畢竟有限，在建廠熱的帶動下，內(nèi)陸地區(qū)的人工費如今比沿海地區(qū)漲得還快。

人工費的上漲今后很可能持續(xù)下去。如果不縮減成本，就會無法維持競爭力。豐田也已經(jīng)開始采取對策。

走進成都工廠，與比沿海地區(qū)和日本的工廠相比，員工的動作明顯要慢上半拍。過去，由于人工費低廉，為了優(yōu)先確保品質(zhì)，該公司對于提高生產(chǎn)速度等效率的改善不太在意。在今后，該公司將大幅扭轉(zhuǎn)這樣的現(xiàn)象。

“一步一秒”。動作減少一步，生產(chǎn)速度加快一秒，這種在日本和沿海地區(qū)的工廠司空見慣的活動今后也將進入成都工廠。

提高“占生產(chǎn)成本比重大”的物流效率也將成為重要課題。

現(xiàn)在，成都工廠使用的大多數(shù)部件都來自沿海地區(qū)。以天津為例，部件要首先搭船運到上海，再經(jīng)長江運抵成都。不僅需要20多天的時間，在旱季還會碰到無法行船的情況，因此必須要事先儲備大量庫存。

成都工廠所有建筑的約5分之1是部件倉庫，遠(yuǎn)高于沿海地區(qū)10分之一的平均值。

為了改善這種情況，該公司已經(jīng)開始考慮使用鐵路運輸部件。因為隨著連結(jié)沿海地區(qū)與內(nèi)陸的鐵路網(wǎng)快速完善與進步，鐵路現(xiàn)在已經(jīng)可以實現(xiàn)穩(wěn)定、快速的運輸。鐵路運輸部件只需一周多的時間，不到船運的一半，可以減少庫存。

內(nèi)陸市場之所以擴大，依靠的是當(dāng)?shù)鼐用袷杖氲奶岣撸瑥哪撤N意義上來說，人工費上漲也是理所當(dāng)然。那么，中國內(nèi)陸的制造生產(chǎn)是否會因此失去優(yōu)勢呢？

野村綜合研究所高級顧問張翼指出：“與新興的緬甸和越南等相比，中國內(nèi)陸地區(qū)的物流及電力等工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施要完善的多，更重要的是便于向巨大的中國市場拓展�！�

今后，在中國內(nèi)陸生產(chǎn)的意義與其說是成本低，還不如說是在巨大市場邊進行“地產(chǎn)地消”會來的更加重要。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）