2013年11月25日08:39
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浙江吉利控股集團(tuán)于2010年收購了瑞典沃爾沃汽車公司。當(dāng)時，對于在可靠性和安全性方面有著良好聲譽(yù)的沃爾沃被中國企業(yè)收購，有人擔(dān)心品牌價值會受到影響。
沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官漢肯?塞繆爾森 攝影：陶山勉
但現(xiàn)在看來，這只是杞人憂天。沃爾沃一直堅持“在2020年之前實(shí)現(xiàn)沃爾沃新車零傷亡”的目標(biāo)，消費(fèi)者對“V40”等新產(chǎn)品的性能評價也很高。
沃爾沃總裁兼首席執(zhí)行官漢肯?塞繆爾森強(qiáng)調(diào)，雖然沃爾沃并入中國企業(yè)旗下，但“一直是作為獨(dú)立企業(yè)進(jìn)行運(yùn)營”。記者就其訣竅進(jìn)行了采訪。
——沃爾沃汽車并入中國浙江吉利控股集團(tuán)旗下時，有人擔(dān)心會降低沃爾沃的品牌價值。
塞繆爾森：如果有人認(rèn)為本公司已經(jīng)并入到中國汽車廠商的旗下，那么我想指出這種想法是錯誤的。的確，中國汽車巨頭吉利汽車和沃爾沃的所有者是相同的，但兩公司仍是并列平等的關(guān)系。
浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福十分注重品牌，以獨(dú)立方式運(yùn)營沃爾沃品牌也是他的想法。我們之間的關(guān)系十分融洽。
——和吉利汽車的合作怎么樣？對于李書福來說，沒有乘積效應(yīng)，收購便沒有意義吧。
塞繆爾森：在沃爾沃進(jìn)軍中國市場方面，產(chǎn)生了一定的乘積效應(yīng)。在獲得汽車業(yè)務(wù)營業(yè)執(zhí)照及貸款等多個方面，我們都得到了幫助。從今年到明年，建在中國四川省成都市、黑龍江省大慶市以及河北省張家口市的工廠將陸續(xù)啟動。
探討與吉利汽車實(shí)現(xiàn)通用化
2013年，我們力爭使在中國市場的銷量較上年增長40％。雖然這個目標(biāo)很大，但作為高級品牌，我們正迅速發(fā)展。如果沒有和吉利汽車的關(guān)系，大概無法做到這一點(diǎn)。
希望今后中國的生產(chǎn)基地能夠在向亞洲和鄰國的出口方面發(fā)揮作用。
——考慮過從中國向日本出口汽車嗎？
塞繆爾森：日本是右側(cè)駕駛，我們并沒有想過從（左側(cè)駕駛的）中國向日本出口汽車。日本是個很難打入的市場，但小型車“V40”的銷售業(yè)績十分堅挺，銷量比上年增長了24％。
其增長率僅次于中國。銷量不斷提高，有很多地方在其他國家也非常值得參考。
——那反過來，沃爾沃又給吉利汽車帶來了什么好處呢？
塞繆爾森：我們正在與吉利汽車探討在高級小型車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)部件的通用化。雖然詳情還沒有最終確定，但我們將在今后5年左右長期推進(jìn)這一合作。
——德國大眾、日本豐田汽車、日產(chǎn)汽車及馬自達(dá)等多家企業(yè)為了發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，在不同車型之間調(diào)整基礎(chǔ)設(shè)計。部件通用化已成為全球趨勢。
塞繆爾森：以前在福特旗下時，我們曾與路虎和捷豹等推進(jìn)過通用化�，F(xiàn)在，我們打算在沃爾沃公司內(nèi)部創(chuàng)造出一定的規(guī)模效益。
具體來講，就是推進(jìn)“可擴(kuò)展整車平臺架構(gòu)”（SPA）這一新基礎(chǔ)設(shè)計。我們還在推進(jìn)不同級別車型發(fā)動機(jī)的通用化，計劃2014年2月以后在日本市場上市采用全新設(shè)計的汽車。
力爭實(shí)現(xiàn)零傷亡
——貴公司提出到2020年沃爾沃新車實(shí)現(xiàn)零傷亡的“2020愿景”。其進(jìn)展如何？
塞繆爾森：我們并不看重“在安全性能方面獲得了幾顆星”。關(guān)鍵是要在實(shí)際生活中確保安全性。為此，我們調(diào)查了很多起事故，并積累了統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
正因?yàn)槿绱�，我們才能在安全領(lǐng)域成為佼佼者。從數(shù)字來看，我們也相信，沃爾沃正在朝著到2020年實(shí)現(xiàn)零傷亡這一目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)。
沃爾沃銷售的主力乘用車
安全技術(shù)的提高有助于實(shí)現(xiàn)自動駕駛。我們預(yù)定明年實(shí)現(xiàn)在高速公路上的自動駕駛功能。我們已實(shí)現(xiàn)了“城市安全系統(tǒng)”功能，可在時速40公里以下時，避免碰撞到行人，還可避免與自行車發(fā)生碰撞。這對于實(shí)現(xiàn)2020展望來說，是非常重要的一步。（作者：廣岡延隆，日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）
