2013年11月21日14:37
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日本最小的汽車企業(yè)——富士重工業(yè)公司如今如日中天。該公司的商務(wù)模式特立獨(dú)行，在新興市場國家只瞄準(zhǔn)富裕人群。而且不制造小型車。但這樣的模式也存在著無法在中國等巨大市場實(shí)現(xiàn)發(fā)展的死角。富士重工能否繼續(xù)創(chuàng)造好業(yè)績？
“壓根就沒想過會(huì)滯銷�！�
2013年6月，在富士重工首款混合動(dòng)力車（HV）“斯巴魯XV混合動(dòng)力車”的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，該公司社長吉永泰之退場時(shí)這樣悄聲說。在發(fā)布會(huì)之前的會(huì)見中，吉永再三謙虛地表示：“我們是最晚推出混合動(dòng)力車的企業(yè)，所以非常擔(dān)心�！钡谏厦孢@一瞬間可以發(fā)現(xiàn)，在他的心中，其實(shí)隱藏著強(qiáng)烈的自信。
吉永一語中的。“斯巴魯XV混合動(dòng)力車”發(fā)表后2周內(nèi)，訂單就達(dá)到了月銷售目標(biāo)的10倍。之后也依然勢不可擋，到了8月，年內(nèi)已經(jīng)無法交車，銷售空前火熱。
現(xiàn)在，富士重工的業(yè)績處于最佳狀態(tài)。從2012財(cái)年（截至2013年3月）結(jié)算來看，該公司的全球銷量為72.4萬輛，銷售額為19130億日元，營業(yè)利潤高達(dá)1204億日元，均刷新了歷史最高紀(jì)錄。2013年4～6月的營業(yè)利潤為696億日元，是上年同期的4倍。股價(jià)也創(chuàng)下了上市以來的最高水平。
瑞信銀行證券助理高橋一生預(yù)測：“2013財(cái)年底的營業(yè)利潤將達(dá)到近3500億日元，創(chuàng)下歷史之最，股價(jià)也將達(dá)到歷史最高的3000日元。”
富士重工是日本最小的汽車企業(yè)，銷量還不到豐田汽車公司的10分之1。因?yàn)槿狈?jīng)營資源，所以投入的新款車也遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于大企業(yè)。新款車如果暢銷，業(yè)績便會(huì)好轉(zhuǎn)，但一旦滯銷，企業(yè)將蒙受重大打擊。該公司只在群馬縣太田市與美國設(shè)有兩家生產(chǎn)基地。雖然約8成的銷售額來自海外，但國內(nèi)生產(chǎn)占到了約8成。收益構(gòu)造容易受到匯率的影響。
總是危機(jī)相伴
因此，該公司的業(yè)績長期不佳。1989年，受到日元升值、新款車銷售低迷、設(shè)備投資過剩的多重影響，該公司出現(xiàn)巨額虧損，陷入了經(jīng)營危機(jī)之中。之后，憑借主力車型“力獅”的暢銷，該公司奇跡般地起死回生，但進(jìn)入2000年代后，銷售再次觸礁，業(yè)績愈發(fā)惡化。
在此困境下，富士重工是如何取得現(xiàn)在的成績的？現(xiàn)在業(yè)績良好的勢頭很大程度上的確靠的是日元升值。主力市場北美走出雷曼危機(jī)，也起到了推動(dòng)作用。
但是，如果把一切都?xì)w結(jié)于匯率和北美銷售的利好因素，就會(huì)錯(cuò)判富士重工真正的實(shí)力。因?yàn)槔茁C(jī)過后，在日元升值嚴(yán)重的情況下，該公司依然擴(kuò)大了營業(yè)利潤。
“我們的商務(wù)模式與汽車行業(yè)的常識(shí)正相反�！痹诩郎玳L的話語之中，凝結(jié)著強(qiáng)勁實(shí)力的秘訣。
豐田和日產(chǎn)等日本大汽車企業(yè)在日本國內(nèi)強(qiáng)化銷售看好的輕型車，在新興市場國家則以小型車為中心開拓市場。而富士重工卻決定退出輕型車生產(chǎn)，而且不開發(fā)小型車。
把有限的經(jīng)營資源，集中投向了注重行駛性能和安全性的大型車。而且主要是單位收益高的SUV（多功能運(yùn)動(dòng)車）。重點(diǎn)市場是發(fā)達(dá)國家。在新興市場國家則把目標(biāo)對準(zhǔn)富裕層。該公司只保留世代相傳的飛機(jī)業(yè)務(wù)，把風(fēng)力發(fā)電和垃圾車等業(yè)務(wù)一一轉(zhuǎn)讓了出去。
通過大膽的選擇與集中，公司果斷改革，清除內(nèi)部“積膿”。這些變革均來自于以現(xiàn)任社長吉永為中心的4名年輕高管在8年前的“造反”。
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