2013年11月20日18:36
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記者時隔7個月再次走訪了本田公司埼玉制作所的寄居工廠，這里已經(jīng)名副其實地變成一座“工廠”。小型車“飛度”在生產(chǎn)線上流動，一個挨著一個的焊接機器人正在組裝汽車骨架。
本田稱，從10月份開始，該工廠就采用每天1050輛的滿負荷生產(chǎn)體制，廠房外標有部件企業(yè)名稱的卡車來來往往。也許是因為全部使用嶄新設備的原因，制造現(xiàn)場充滿明快活躍的氣氛。
寄居工廠的生產(chǎn)線上正在組裝飛度
寄居工廠的建設計劃受2008年9月發(fā)生的雷曼危機的影響，被迫大幅轉變了方針。
從原來以出口為主的高檔車工廠轉變成小型車工廠。因此，11月7日，該工廠面向媒體公開的生產(chǎn)線上全部是飛度的身影，根本沒有看到“雅閣”和“謳歌”。
不過，雖說是轉變了方針，但本田沒有停止工廠建設。在發(fā)生雷曼危機時，廠房已經(jīng)建成，但設備還沒有安裝。企業(yè)在由出口轉向當?shù)厣a(chǎn)，日本國內(nèi)市場在逐漸衰退，根據(jù)這樣的趨勢，作出的判斷應該是只靠現(xiàn)有工廠維持生產(chǎn)。投入巨額資金新設整車工廠如果一步走錯，或許就會面臨風險。
那么，本田為什么堅持新設寄居工廠？記者就此直接采訪了埼玉制作所所長西本準與寄居工廠負責人、主任技師河野丈洋，下面介紹具體采訪內(nèi)容。
海外不行嗎？
——寄居工廠目前已經(jīng)投入運轉。但本田8成的產(chǎn)量都在海外。今后可能增長的也是海外市場。那么，現(xiàn)在為什么在日本建設新工廠呢？
埼玉制作所所長西本：本田提出了2016年度銷量超過600萬輛的銷售計劃。（由目前的約400萬輛）增加的部分幾乎都是小型車。如果能夠在寄居工廠高效率生產(chǎn)汽車底盤與飛度一樣的汽車，便可以在全球推廣在寄居工廠培育的小型車生產(chǎn)尖端技術。我們認為，這里是能夠以較以往更高的效率在全球進行推廣的宣傳基地。
——只有在日本的工廠才能做到這一點嗎？本田還有很多類似的工廠，比如墨西哥及印度尼西亞等今后將投入運轉的工廠。
主任技師河野：我們可以在海外制造汽車。經(jīng)驗也十分豐富。但重要的是，在海外制造汽車是否具有競爭力。我們有研究所（本田技術研究所），有工程部門（負責生產(chǎn)技術及設備的子公司本田工程公司），還有材料廠商等。在日本聚集了各種技術。
我們可以在這里制造具備競爭力的產(chǎn)品，然后向全球推廣。如果在全球的網(wǎng)點分別進行，效率就會很低，就只能具備平均水平的汽車制造技術。因此我們選擇在技術聚集的場所集中開發(fā)生產(chǎn)高水平產(chǎn)品。
不是為量而建
——請稍詳細地介紹。在埼玉縣寄居町建廠與在海外新建工廠有何不同？
河野：海外的工廠是為了增量。是隨著本田的發(fā)展而追求產(chǎn)量的工廠。那么，寄居工廠又是什么呢？寄居并不是追求數(shù)量的工廠。狹山工廠（埼玉地區(qū)的現(xiàn)有工廠）原本擁有2條生產(chǎn)線，1天能夠制造2000輛。如果單純追求數(shù)量，根本不需要寄居。如果是產(chǎn)能的問題，關閉狹山的1條生產(chǎn)線，在寄居工廠新建1條生產(chǎn)線，這種作法沒有任何意義。寄居并不是增加數(shù)量的工廠，而是提供生產(chǎn)技術的工廠。性質完全不同。
西本：飛度是全球款式，但基礎部分由日本開發(fā)。負責開發(fā)與創(chuàng)造生產(chǎn)工藝的我們能夠近距離一同工作，這一點具有重大意義。這恐怕只有在日本才能實現(xiàn)。商品開發(fā)、商品熟化與生產(chǎn)技術熟化能夠一氣呵成。在這個過程中，還孕育出了新的涂裝技術和涂料。
——提供生產(chǎn)技術，但不追求數(shù)量的思路是在什么時候產(chǎn)生的？
河野：提供生產(chǎn)技術的意識在最初（2006年）制定建設計劃時就有了。但起初的構想是在埼玉制作所（包括狹山工廠和寄居工廠）1天制造3000輛。因為本田大力發(fā)展高檔車，所以當初考慮要（通過寄居工廠）增加1000輛的產(chǎn)能。
——也就是說在當時，也有追求數(shù)量的意愿？
河野：對。雷曼危機讓市場環(huán)境急轉直下，也就沒有人再提數(shù)量。只剩下了追求生產(chǎn)技術一條思路。
——這么說來，寄居是因當時環(huán)境變化而不由自主成了生產(chǎn)技術供給基地。最新的生產(chǎn)技術能否在新興市場國家輕松推廣？會不會陷入孤島化？
河野：寄居的存在就是為了避免這樣的情況。今后，工廠將主要在新興市場國家建設。本田要在新興市場國家建造10條生產(chǎn)線，只有日本才能達到的生產(chǎn)技術無法在當?shù)厣l(fā)芽。生產(chǎn)技術必須要高效、簡單。寄居的任務就是把高難度技術轉化成可以簡單使用的技術，然后輸送到海外。培養(yǎng)的是這樣的能力。
同樣的汽車，不同的意義
對于上面的內(nèi)容，大家有怎樣的感想？在記者看來，河野主任技師所說的“關閉狹山的1條生產(chǎn)線，在寄居新建1條生產(chǎn)線的意義”很重要。
汽車行業(yè)是統(tǒng)計完善的產(chǎn)業(yè)。各汽車企業(yè)每月都會公布在全球的產(chǎn)量，如果在日本國內(nèi)，還能了解到每款汽車的銷售情況。我們也是根據(jù)這些數(shù)字撰寫報道。隨著經(jīng)濟展現(xiàn)出回暖的征兆，當前的行情略有改善。但就整個行業(yè)而言，2012財年，日本國內(nèi)產(chǎn)量為955萬輛，國內(nèi)銷量為520萬輛，今后能否維持這個水平，是業(yè)內(nèi)人士極為關心的事情。
如果沒有寄居工廠，無論是狹山工廠的老生產(chǎn)線制造的1輛汽車，還是寄居制造的1輛汽車，在公布的數(shù)據(jù)中都會計入“國內(nèi)生產(chǎn)”一欄。但實際上，這一輛汽車歸屬的背后，卻隱藏著截然不同的含義。正如開篇埼玉制作所所長西本介紹的那樣，能否在寄居制造出具有競爭力的小型車，不僅對維持國內(nèi)就業(yè)，對于今后在新興市場國家的成敗也將產(chǎn)生重大影響。
寄居工廠背負著重大的使命
河野主任技師說：“我們必須在寄居驗證‘什么作法可行’，然后將之推廣到國外工廠。”只有成功做到這一點，才能證明本田在日本建廠是一件有意義的事情。（作者：佐藤浩實，日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）
