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曾在三菱汽車公司擔(dān)任純電動汽車（EV）“i-MiEV”項(xiàng)目經(jīng)理的和田憲一郎此次來和大家聊聊特斯拉汽車公司開發(fā)的高級純電動轎車“Model S”。該車如今銷售火爆，年銷量有望達(dá)到2萬輛。在暢銷的背后，究竟靠的是什么？

自2012年6月上市以來，Model S的銷售一直保持良好勢頭。2013年第一季度（1～3月）在美國售出4900輛，第二季度（4～6月）售出5150輛。僅2013年上半年，銷量就達(dá)到1.05萬。如果按照這個速度，年銷量或?qū)⑼黄?萬輛。該車最近還被投放到歐洲市場，而且在日本也開始受理預(yù)定。特斯拉展開了快攻。

說起美國市場上的高檔車，有戴姆勒的梅賽德斯·奔馳“S”級、寶馬“7”系、奧迪“A8”系列等。其月銷量都在500～1000輛左右，與之相比，Model S良好的的銷售勢頭非常亮眼。

筆者認(rèn)為，Model S之所以暢銷，原因可能在于在該車揚(yáng)EV之長避其之短的商品性，以及不遜于大型車企開發(fā)的現(xiàn)有車輛的安全性。比方說，Model S的外觀是美國常見的大尺寸（長4978×寬2189×高1435mm），沒有采用在EV中占主流的小型車身。雖然對外觀的看法見仁見智，但就筆者個人的意見來說，這款汽車的外形強(qiáng)調(diào)優(yōu)雅，很好地營造出了高級感。而且，車內(nèi)的中控臺附近大膽地設(shè)置了超大的17英寸液晶顯示器，令人贊不絕口。通過這些，用戶可以感受到車輛的先進(jìn)性。

Model S的外觀。很好地營造出了高級感。

Model S的內(nèi)飾。17英寸顯示器帶來強(qiáng)烈震撼。

全部五顆星

商品性方面，EV的續(xù)航距離往往令人擔(dān)憂，但Model S的續(xù)航距離為500km（電池容量為85kWh時），與汽油車相當(dāng)。而且，配備EV的一大魅力——高輸出功率馬達(dá)的優(yōu)勢也得到了最大限度的利用。該車的最高輸出功率約為310kW（421ps），最大扭矩為600N·m，動力十足，而且靜音性良好。

安全方面，Model S對于沖撞安全性和鋰離子充電電池冷卻性能的重視是顯而易見的。2013年8月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了可提現(xiàn)汽車安全性的“NCAP”（新車碰撞測試）的結(jié)果。在所有碰撞測試項(xiàng)目中，Model S的駕駛席和副駕駛席都獲得了五顆星。按照筆者的經(jīng)驗(yàn)，在NCAP的所有測試項(xiàng)目中都拿到五顆星相當(dāng)困難。很多綜合評估為五顆星的車輛在有些項(xiàng)目也有四顆星的成績，全部項(xiàng)目都拿到五顆星的車輛僅占整體的約1％。

NCAP測試項(xiàng)目包括正面沖撞、側(cè)面碰撞和側(cè)翻。其中，在開發(fā)車輛時，最傷腦筋的是側(cè)面碰撞的兩項(xiàng)測試——“側(cè)撞”與“圓柱側(cè)撞”。側(cè)撞是以38.5mph（約62km/h）的速度，使車輛側(cè)面撞上與車輛夾角為27度的面。因?yàn)橛薪嵌�，所以車體在碰撞時容易在前后方向錯位，錯位使得沖擊影響的范圍更大。這項(xiàng)測試增加了探討車體構(gòu)造時研究的項(xiàng)目，大幅提高了設(shè)計(jì)難度。

圓柱側(cè)撞則是美國NCAP獨(dú)有的測試方法，歐洲和日本的機(jī)構(gòu)都沒有采用。測試時，讓一根細(xì)圓柱體瞄準(zhǔn)乘員方向從車輛側(cè)面撞向車輛。車體被碰撞的地方呈“八”字形，最壞的情況下可能發(fā)生斷裂。這可以說是一項(xiàng)非常嚴(yán)格的測試。

要想高水平通過這兩項(xiàng)測試，從基本設(shè)計(jì)階段開始就做好縝密的計(jì)劃非常重要，例如提高門檻梁的剛性、防止車頂彎折、采用簾式氣囊以及在沖撞時減輕前方乘員腰部及骨盆負(fù)擔(dān)的骨盆氣囊等。