馬自達(dá)公司于2010年使其獨自開發(fā)的環(huán)保技術(shù)“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”（SKYACTIV）實現(xiàn)了實用化，自此以后，該公司在環(huán)保品牌調(diào)查中的排名逐步上升，此次從上次的第23名上升到了第13名。

SKYACTIV是馬自達(dá)開發(fā)的由發(fā)動機、變速箱及車身這3要素構(gòu)成的提高燃效技術(shù)。其目的在于通過全面革新汽車主要零部件，大幅提高燃效。

馬自達(dá)于2012年2月上市的多功能運動車型（SUV）“CX-5”首次具備了上述SKYACTIV3要素。這款清潔柴油款車型扭矩達(dá)到了與排量4.0升的8缸汽油車同等的水平，同時還實現(xiàn)了SUV中的頂級燃效性能（每升汽油行駛18.6公里）。上市僅9個月時間，就接到了3.7萬輛訂單，超過了3年的計劃銷售量。2012年度，馬自達(dá)車時隔7年之久再次榮獲“日本年度車大獎”等，引起了巨大反響。

全面配備環(huán)境技術(shù)“SKYACTIV”的“CX-5”。由燃效得到提高的清潔柴油發(fā)動機、效率更高的變速箱及實現(xiàn)了輕量化的車身及底盤構(gòu)成。

馬自達(dá)于2007年10月發(fā)布了作為SKYACTIV基礎(chǔ)的技術(shù)開發(fā)愿景。但商品戰(zhàn)略本部長工藤秀俊回顧說，當(dāng)時的“市場反應(yīng)不太熱烈”。全球的低排放車開發(fā)都瞄準(zhǔn)了混合動力車、純電動汽車等電動化汽車。許多意見認(rèn)為，馬自達(dá)的戰(zhàn)略是與電動化潮流背道而馳。

說到馬自達(dá)，相信許多人會想到轉(zhuǎn)子發(fā)動機。該公司自創(chuàng)立以來，就一直致力于追求舒適的“行駛”。在發(fā)動機技術(shù)方面非常有自信。不過，由于燃效規(guī)制日益強化，不確立環(huán)境技術(shù)，就沒有未來。本來，發(fā)動機車的行駛性能與燃效性能屬于此消彼長的關(guān)系，而馬自達(dá)卻決心開發(fā)兼顧兩種性能的汽車，這也關(guān)系到該公司的生死存亡。

改進(jìn)發(fā)動機技術(shù)

從理論上說，發(fā)動機車也可實現(xiàn)媲美混合動力車的燃效。不過，能否實現(xiàn)則是另外一回事。馬自達(dá)制定了在2015年之前，將所有車輛的平均燃效較2008年提高30％的目標(biāo)。當(dāng)時是發(fā)動機開發(fā)負(fù)責(zé)人的工藤本部長說：“我們覺得按照以往的作法是無法實現(xiàn)這一目標(biāo)的。因此從根本上改進(jìn)了工作流程。禁止技術(shù)人員說什么‘無法做到’，要求只考慮怎么加以實現(xiàn)。讓大家都具有一旦失敗公司就會倒閉的危機感�！�

SKYACTIV之所以在市場上獲得較高評價，無非是因為在普遍認(rèn)為比較困難的水平上，同時兼顧了行駛性能和燃效。有調(diào)查顯示，到2020年，全球汽車中內(nèi)燃機將占90％。 “優(yōu)先改良基礎(chǔ)技術(shù)，在此基礎(chǔ)上分階段采用電動化技術(shù)”，馬自達(dá)的這種戰(zhàn)略作為解決環(huán)境問題的有效方法，非常具備說服力。

將混合動力技術(shù)作為環(huán)境技術(shù)核心的豐田汽車也將提高發(fā)動機的熱效率作為今后的重要開發(fā)課題。馬自達(dá)向普通消費者具體展示了改善發(fā)動機車能夠發(fā)揮多么大的作用，該公司因此而獲得的評價在環(huán)保品牌調(diào)查中也得到體現(xiàn)。這種對發(fā)動機車的獨特執(zhí)著提高了該公司的品牌形象。

工藤本部長說：“此前，消費者對馬自達(dá)汽車的燃效評價很差，這讓我們發(fā)動機技術(shù)人員一直感到非常羞愧。因此在開發(fā)新發(fā)動機時，說實話我們是抱了拼命的決心。如今對開發(fā)成果已經(jīng)充滿自信。發(fā)動機還有很大的改善余地。”馬自達(dá)的未來將取決于SKYACTIV的發(fā)展進(jìn)步。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）