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8月22日，在成都舉行的2013中國(guó)汽車電子國(guó)際論壇暨汽車半導(dǎo)體應(yīng)用峰會(huì)上，整車廠商、一級(jí)供應(yīng)商和技術(shù)研究機(jī)構(gòu)的專業(yè)人士分析了汽車電子的技術(shù)開發(fā)及自主品牌面臨的挑戰(zhàn)。

研發(fā)熱點(diǎn)

奇瑞中央研究院、前瞻技術(shù)科學(xué)院院長(zhǎng)陳效華從4個(gè)方面分析了當(dāng)前汽車電子技術(shù)的研發(fā)熱點(diǎn)。

1.主動(dòng)安全。制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)趨向線控；從單項(xiàng)安全轉(zhuǎn)向技術(shù)集成；從危險(xiǎn)警告轉(zhuǎn)向危險(xiǎn)避免，如視覺(jué)傳感器圖像處理；安全技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)的融合。

2.駕乘舒適性。包括全自動(dòng)泊車、全路況巡航、預(yù)測(cè)性主動(dòng)懸架、LED智能前方照明、3D抬頭顯示、智能空調(diào)、遠(yuǎn)程控制、智能鑰匙與記憶調(diào)節(jié)系統(tǒng)等技術(shù)。

3.信息化。3D導(dǎo)航、智能語(yǔ)音導(dǎo)航、經(jīng)濟(jì)路徑、人體特征識(shí)別、駕駛行為分析、新能源汽車智能充電、V2X車路協(xié)同技術(shù)。

4.節(jié)能環(huán)保。電磁式電子氣門、電動(dòng)渦輪增壓、CEGR、可變壓縮比、HCCI、48V化、P2混合動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)駕駛指示等。

舒適性技術(shù)

目前，比亞迪已開發(fā)出語(yǔ)音控制、抬頭顯示、全景影像、智能泊車、疲勞預(yù)警系統(tǒng)和夜視系統(tǒng)，并在整車上前裝上市。比亞迪汽車電子總監(jiān)稱，道路識(shí)別、視頻識(shí)別等技術(shù)在預(yù)研階段，已裝在公司內(nèi)部?jī)晌桓吖艿能嚿�，�?jīng)過(guò)1、2年的體驗(yàn)測(cè)試后，將會(huì)實(shí)際批量安裝。

對(duì)于人車交互功能，比亞迪可以通過(guò)手機(jī)控制車，顯示車輛狀態(tài)，如位置、車門、胎壓、里程、油耗等信息，并能實(shí)現(xiàn)整車診斷。例如，當(dāng)汽車快沒(méi)油時(shí)，語(yǔ)音會(huì)自動(dòng)提醒，并導(dǎo)航到加油站。

哈曼也開發(fā)出了基于云技術(shù)的在線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)Aha，此外，ionRoad技術(shù)可把手機(jī)上的應(yīng)用程序和主機(jī)應(yīng)用程序，通過(guò)無(wú)線技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫整合，提供安全便捷的的駕駛體驗(yàn)。例如限速自動(dòng)報(bào)警。

奇瑞的陳效華指出，2020年之前，舒適性技術(shù)的發(fā)展路線可以歸結(jié)為兩點(diǎn)：一、從駕駛輔助向自動(dòng)駕駛，再到無(wú)人駕駛。由于無(wú)人駕駛涉及到的技術(shù)領(lǐng)域非常多，研發(fā)成本很高，國(guó)家的支持相對(duì)較少，因此，中國(guó)整車廠關(guān)注的比較少。但國(guó)外主流整車廠都已把無(wú)人駕駛作為重點(diǎn)研發(fā)領(lǐng)域。二、駕乘舒適型技術(shù)，即生物特征的辨識(shí)跟舒適度相結(jié)合，中國(guó)整車廠也較少關(guān)注。國(guó)外整車廠與一些大學(xué)合作早已開展了這方面的研究，已經(jīng)研發(fā)了至少20年。

自主品牌的現(xiàn)狀與困難

由于研發(fā)投入不足，理論想市場(chǎng)轉(zhuǎn)化不夠，及研發(fā)方向的把控主要采取跟隨策略，造成自主品牌車型在電子化方面比較落后，基本依靠供應(yīng)商。

陳效華提出了幾個(gè)應(yīng)對(duì)策略。一、必須對(duì)前瞻技術(shù)進(jìn)行合理規(guī)劃，集中資源，重點(diǎn)突破。二、注重對(duì)國(guó)外技術(shù)的消化吸收，這不是把別人的東西拿過(guò)來(lái)拆解，而是通過(guò)收購(gòu)國(guó)外企業(yè)，及技術(shù)合作，進(jìn)行適應(yīng)性的開發(fā)和提升。三、與溝內(nèi)高校、研究機(jī)構(gòu)和零部件企業(yè)合作，充分利用國(guó)內(nèi)產(chǎn)學(xué)研的資源，做好相應(yīng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局。四、跨行業(yè)技術(shù)聯(lián)盟。

筆者在本次論壇前一天從機(jī)場(chǎng)前往酒店的路上，恰好與陳效華同乘一輛車。期間向其請(qǐng)教自主品牌在研發(fā)前瞻技術(shù)面臨的困難時(shí)，他特別強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)：由于政府決策層的理念原因，經(jīng)常造成相關(guān)支持政策的連貫性不強(qiáng)。如863計(jì)劃、核高基項(xiàng)目等，有些項(xiàng)目推出1年后，政府又不再支持了，這讓整車廠感到非常痛苦，無(wú)所適從。因?yàn)閺幕�礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)化的周期很長(zhǎng)，政府領(lǐng)導(dǎo)、個(gè)人及政策的不連貫，會(huì)導(dǎo)致研發(fā)方面的斷檔，造成車企前期投入的巨大財(cái)力、人力出現(xiàn)很大損失。